【大紀元2011年06月22日訊】（大紀元記者王文穎綜合報導）行政會議昨日否決新香港隧道有限公司增加東區海底隧道收費40%的申請。新隧公司對行政會議否決加價申請表示失望，表示會提出仲裁的方式爭取加價。有立法會議員指，在仲裁機制下，東隧仍然有機會加價。
政府發言人表示，擁有東隧的新香港隧道公司財政狀況穩健，並已於2001年7月清還所有銀行債務，截至2010年底的累積盈利達51.25億元。內部回報率處於高水平，在考慮所有相關因素，政府認為新隧沒有足夠理據支持加費申請。另外，東隧2009年的實際平均每日行車量為63,000架次，去年則為67,500架次；該隧道的設計行車量為每日78,500架次。隧道的引道亦沒有出現過度擠塞的情況。因此，在交通管理上也沒有理據支持加價。
東隧對行政會議否決加價申請感到失望，表示下一步解決方法是仲裁，又指東隧必須加價才有機會在30年專營期內，獲得法例所容許的合理但非過多的回報。
議員：仲裁下仍可能加價
立法會交通事務委員會主席鄭家富表示歡迎政府決定，但根據過往經驗，在仲裁機制下，東隧仍然有機會加價。他擔心如果東隧最後成功加價，將會令西隧跟隨。又指，東隧專營權2016年才屆滿，政府應該盡早洽商回購東隧，減價疏導紅隧車流。
有學者表示，按照15%的合理回報率，東隧若再次尋求仲裁，成功加價機會很大，認為比率有需要調整。不過東隧的專營權到2016年才屆滿，政府最快要5年後才可調整東隧的回報率。
行會曾在1995年和2002年否決東隧加價，結果東隧2次均提出仲裁，政府2次均敗訴，結果東隧分別在1997年和2005年加價50%和60%。政府強調，上次仲裁結果對日後仲裁並沒有約束力，每宗個案都會個別考慮。
東隧去年9月在政府公佈3隧分流方案之前，提出加價38%至42%的申請，理由是回報率未達到15%的指標。按東隧申請，私家車和的士每程收費將由25元增至35元，小巴由38元增至54元。根據運輸及房屋局的文件，東隧若按此幅度加價，首年收入可增加1.6億元，達約9億元。政府曾要求東隧擱置申請，但東隧拒絕。◇
