【大纪元2011年07月12日讯】（新纪元周刊记者金靖综合报导）编者按：6月30日，京沪高铁正式开通运营，作为高速铁路，安全始终是公众关心的问题，尽管当局声称京沪高铁安全，但知情人士及一些专家学者对此明显有异议。此外，是否会再度亏损经营，也是各界媒体观察的焦点。
京沪高铁从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1,318公里，总投资概算2,209.4亿元人民币，设计运行时速官方称可达380公里，号称中国建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
6月30日，京沪高铁开通运营，在大陆官方媒体的一片吹嘘声中，一些虽然弱小但却坚强的声音却未能被掩盖。倾听这些声音，人们注意到，这个表面光鲜的“高铁秀”背后，隐忧重重。
安全之忧
对于时速达300公里以上的高速铁路，安全性无疑是最值得考虑的问题，虽然官方信誓旦旦保证安全，一些知情人士和专家却并不这样认为。
铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民曾公开揭露，在刘志军时代建设的高铁项目存在很大安全隐患。一是时速350公里列车是吃掉安全系数才实现的，购买合同上注明的最高安全限速是300公里；二是高铁运营的过程中有过若干秘而不报的事故，虽然没有造成生命危险，但都不是小事；三是高铁线路在不同地区出现沉降，最多达40厘米。
对于将购买合同上注明的是300公里时速，但是官方却提速到350公里，上海交通大学土木工程系黄醒春教授也不认同，“毕竟350公里的时速还没有经过长期的实践证明是安全的，在结构和别的性能保持不变的情况下，提高速度，安全风险就会增大。”
黄教授认为，在安全方面，德国、日本在300公里以上的时速都没有相关的技术资料，中国的技术能达到什么程度，工艺过程能否实现，这些都是非常复杂的系统问题，“要经过一定时间的反复验证。”
对于高铁线路沉降，黄醒春指出，如果在10～50米范围内，沉降40厘米，对行车安全是有影响的。
非仅周翊民，其他熟悉内情的人也对高铁的安全不放心。大陆媒体在去年曾曝一位退休铁路工程师坚决不坐高铁。他的理由是：“中国高铁发展很快，但是是那种‘大干快上’的快。在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。而我们有些工程就是典型的‘三边’工程（边勘测、边设计、边施工），还有些工程连‘三边’工程都够不上。”
此外，一位知情的经济学家披露，中国高铁建设成本大约“一亿一公里”，而“一公里腐败一千万”属正常事情，在全国高铁建设工地，“纤维袋子提现金（行贿）”是正常现象。
今年年初，铁道部原部长刘志军、铁道部原副总工程师张曙光等一批铁道部高官就因腐败“落马”。有媒体报导，张曙光是一位“裸官”，张的家属很早以前就出国了，他的老婆在美国洛杉矶有三处豪宅，在美国和瑞士有存款28亿美元。至于刘志军，问题多到现在还没查清。
这些腐败的成本，无疑全部都摊在了高铁建设上，谁能保证供应商不以次充好，降低标准供应？宁杭高铁项目就出了“钢筋瘦身（拉细）”事件，京沪高铁也难保没有这种问题。
经营之忧
中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭五条高铁线上座率低、亏损严重已不是什么秘密。
有大陆媒体报导，即使是客流量密集的东部地区，从2008年8月1日至2009年9月底，京津高铁共运送旅客1,870万人，营业额为11亿元出头，而成本支出超过18亿元。运行一年，京津高铁亏损高达7亿元。
那么，京沪高铁线能摆脱亏损的宿命吗？
据业内人士分析，京沪高铁投资概算2,209亿元，贷款一半也就是1,105亿元，利率6％，那么年贷款利息是66亿元。根据铁道部原副总工程师张曙光在“京沪高铁系统优化研究”中的描述，京沪高铁人均每小时能耗是18度，全程4小时，也就是72度，合电费92块钱。目前，京沪高铁日开行90对列车，按每列车1,000人的载客量计算，一天的运力在18万人左右，全年不到5,000万人次，电费总计46亿元。为方便计算，假如每年的折旧是固定的，都是 2,209亿元的3％，也就是66亿元。折旧、利息和电费加起来每年是178亿元之多。
这还没有计算偿还贷款本金的钱，再加上高铁运营的人力和维护等成本，粗略计算，京沪高铁运营成本每年或达200亿元人民币以上。
而按照京沪高铁300公里时速的二等座票价555元，要想达到维持成本，最少客座率要达到70％以上。
那么，京沪高铁实际上座率到底会不会这样好呢？同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授指出，“虽然中国高铁的速度已经是世界第一，但我们的人均GDP排在全球100位之外。”中国现阶段很多人仍嫌高铁贵。
广州铁路局行政部门的李德君也表示，尽管高铁全程票价最低410元，想尽可能吸引更多人坐高铁还是不现实，“每年春运，中低收入阶层、特别是广大的农民工，他们的要求很低，只要能回家就行，为节约那么一、两百元钱，即使有卧铺，他们也会选择硬座，哪怕睡不了觉。”
前有5条高铁的亏损之鉴，北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，京沪高铁很难收回成本。◇
本文转自231期【新纪元周刊】“中国经济观察”栏目
http://mag.epochtimes.com/gb/233/9592.htm
