【大纪元2012年11月24日讯】 前言：恩桥公司的北方门户输油管计划，本身就饱受批评。恩桥公司自身不良的油管漏油记录，本来就令其备受质疑。现在好了，一周内卑诗省海岸附近，两艘货轮接连出事，虽未酿成大祸，却也无疑触动了卑诗省民众本已无比敏感的神经：近海油轮漏油的威胁。的确，输油管不仅自身风险莫测，油管终端的油轮也隐患多多。污染环境的危险，还真是卑诗人不能承受之重。
（大纪元记者陈怡然、林霏温哥华综合报导）卑诗海岸两天内连续两次发生远洋货轮事故，为反对恩桥（Enbridge）北方门户计划的批评人士，提供了更有说服力的证据。
加拿大海岸警卫队发言人Dan Bate周五透露，这艘名为“燕鸥箭头（Tern Arrow）”的深海货轮，在周四下午2时17分，突然于基蒂马特（Kitimat）港口南端的Laredo Sound深海区域失去动力。Bate表示，海岸警卫船Gordon Reid号在接到救援中心任务后紧急出动，直到货轮启动紧急引擎才离开。
这个在巴哈马群岛注册的188米长的货轮，在下午5时启动紧急引擎，驶往Pine Island南端的引航站。在此之前，货轮在海上漂浮了近3个小时。随后，在周五凌晨3时7分时，货轮于McInnes Island岛南端恢复了引擎动力。
货轮目前已经于Kitimat港口装载货物后，开往美国Portland港口。两名船员在Kitimat港口上船，计划于Pine Island岛的引航站下船。
卑诗省环保组织太平洋野生（Pacific Wild）董事麦卡利斯特（Ian McAllister）就生活在中海岸的Denny Island岛上。他认为，连续发生的两宗货轮事故，让恩桥原本企图通过宣传以缓解公众担忧的计划，难以实现，相反公众从中找到了对油管计划担忧的实际凭证。
这两宗货轮事故都碰巧的发生油轮计划通行的区域，恩桥自己也承认，航运潜在危险确实需要重新定位。
中国出发货轮搁浅卑诗 引发漏油恐慌
鲁伯特王子港口管理局发言人格尼（Michael Gurney）表示，这艘6.5万吨位的日内瓦汉津号（Hanjin Geneva）货轮是从中国上海出发的。周二晚大约10点30分，在鲁伯特王子港6海里外，为躲避一艘小渔船，突然急转弯，撞上港口附近沙堤，并没有触礁，亦无人员伤亡。周三早上涨潮时，货轮已浮上海面并被拖运至港口。运输安全委员会的一个研究小组周三已赶往现场就这起事故进行调查。
被誉为世界上最安全港口之一的鲁珀特王子港（Prince Rupert），一直在讨论将基蒂马特作为替代的出口石油的油轮港口，并以此作为恩桥公司石油管道的终点站。
格尼表示，鲁珀特王子港是世界上最安全的港口之一，它是世界上最深的港口之一，像这类事件在任何港口都是非常罕见的。
麦卡利斯特对此事故深表担忧。他认为，由于人为的失误，今后可能会有更多的大船在西海岸搁浅。他表示，幸运的是这艘货轮搁浅时，船身只受轻微损毁，没有翻船。
麦卡利斯特表示，这个事件应该是一个警钟，证明深夜里在这么狭窄的区域里，在这样的天气及海浪中航行是很危险的。他说，“在鲁珀特王子港，可达到21英尺呎的潮差。幸好海浪不像一周周前那么大。”
在鲁珀特王子港发生的事故很少。在2007年1月，一艘货船在该港口搁浅。2009年12月，一艘货轮触礁。格尼说，这两起事故均发生在极端天气里，“港口每年停靠数百只轮船，事故发生的概率是非常小的。”
西温哥华Straith诉讼商会的海事律师斯皮尔斯（Joseph Spears）表示，鲁珀特王子港确实有着卓越的安全记录。但是，他也表示，事故很容易变成一场灾难，并造成重大的漏油事故，这只船可能会载有多达3千吨的燃料。一旦发生泄漏，卑诗将没有应急的准备。皮尔斯还是一位海上应急专家。◇
责任编辑：何坚
