【大紀元2012年11月24日訊】 前言：恩橋公司的北方門戶輸油管計畫，本身就飽受批評。恩橋公司自身不良的油管漏油記錄，本來就令其備受質疑。現在好了，一週內卑詩省海岸附近，兩艘貨輪接連出事，雖未釀成大禍，卻也無疑觸動了卑詩省民眾本已無比敏感的神經：近海油輪漏油的威脅。的確，輸油管不僅自身風險莫測，油管終端的油輪也隱患多多。污染環境的危險，還真是卑詩人不能承受之重。
（大紀元記者陳怡然、林霏溫哥華綜合報導）卑詩海岸兩天內連續兩次發生遠洋貨輪事故，為反對恩橋（Enbridge）北方門戶計畫的批評人士，提供了更有說服力的證據。
加拿大海岸警衛隊發言人Dan Bate週五透露，這艘名為「燕鷗箭頭（Tern Arrow）」的深海貨輪，在週四下午2時17分，突然於基蒂馬特（Kitimat）港口南端的Laredo Sound深海區域失去動力。Bate表示，海岸警衛船Gordon Reid號在接到救援中心任務後緊急出動，直到貨輪啟動緊急引擎才離開。
這個在巴哈馬群島註冊的188米長的貨輪，在下午5時啟動緊急引擎，駛往Pine Island南端的引航站。在此之前，貨輪在海上漂浮了近3個小時。隨後，在週五凌晨3時7分時，貨輪於McInnes Island島南端恢復了引擎動力。
貨輪目前已經於Kitimat港口裝載貨物後，開往美國Portland港口。兩名船員在Kitimat港口上船，計畫於Pine Island島的引航站下船。
卑詩省環保組織太平洋野生（Pacific Wild）董事麥卡利斯特（Ian McAllister）就生活在中海岸的Denny Island島上。他認為，連續發生的兩宗貨輪事故，讓恩橋原本企圖通過宣傳以緩解公眾擔憂的計畫，難以實現，相反公眾從中找到了對油管計畫擔憂的實際憑證。
這兩宗貨輪事故都碰巧的發生油輪計畫通行的區域，恩橋自己也承認，航運潛在危險確實需要重新定位。
中國出發貨輪擱淺卑詩 引發漏油恐慌
魯伯特王子港口管理局發言人格尼（Michael Gurney）表示，這艘6.5萬噸位的日內瓦漢津號（Hanjin Geneva）貨輪是從中國上海出發的。週二晚大約10點30分，在魯伯特王子港6海浬外，為躲避一艘小漁船，突然急轉彎，撞上港口附近沙堤，並沒有觸礁，亦無人員傷亡。週三早上漲潮時，貨輪已浮上海面並被拖運至港口。運輸安全委員會的一個研究小組週三已趕往現場就這起事故進行調查。
被譽為世界上最安全港口之一的魯珀特王子港（Prince Rupert），一直在討論將基蒂馬特作為替代的出口石油的油輪港口，並以此作為恩橋公司石油管道的終點站。
格尼表示，魯珀特王子港是世界上最安全的港口之一，它是世界上最深的港口之一，像這類事件在任何港口都是非常罕見的。
麥卡利斯特對此事故深表擔憂。他認為，由於人為的失誤，今後可能會有更多的大船在西海岸擱淺。他表示，幸運的是這艘貨輪擱淺時，船身只受輕微損毀，沒有翻船。
麥卡利斯特表示，這個事件應該是一個警鐘，證明深夜裡在這麼狹窄的區域裡，在這樣的天氣及海浪中航行是很危險的。他說，「在魯珀特王子港，可達到21英尺呎的潮差。幸好海浪不像一周週前那麼大。」
在魯珀特王子港發生的事故很少。在2007年1月，一艘貨船在該港口擱淺。2009年12月，一艘貨輪觸礁。格尼說，這兩起事故均發生在極端天氣裡，「港口每年停靠數百隻輪船，事故發生的機率是非常小的。」
西溫哥華Straith訴訟商會的海事律師斯皮爾斯（Joseph Spears）表示，魯珀特王子港確實有著卓越的安全記錄。但是，他也表示，事故很容易變成一場災難，並造成重大的漏油事故，這隻船可能會載有多達3千噸的燃料。一旦發生洩漏，卑詩將沒有應急的準備。皮爾斯還是一位海上應急專家。◇
責任編輯：何堅
