有盈余 BART考虑一次性置换列车

【大纪元2012年03月13日讯】(大纪元记者周凤临编译报导)负责旧金山地铁（BART）的捷运署计划从业务运作预算中匀出8亿美元，用于换新列车。
　　
与其他美国公交机构不同，BART的日常运作所得，除可支付日常花销外，还有盈余。但其投资于长期基础设施的资本项目，在未来25年面临75亿美元的资金短缺，这还不包括32亿美元的新列车置换计划。
　　
鉴于这些庞大的资金缺口，捷运署建议每年划拨4千万到5千万美元，用于新列车置换，逐渐淘汰那些全国最古老的列车。BART首席财务官卡特（Carter Mau）称，如果BART的运营收入能够每两年持续增长的话，捷运署就能够能够承担这些花费。
　　
捷运署执行总经理助理保罗（Paul Oversier）建议一次性置换列车，而非逐渐淘汰，并说BART通过这种即时付现款而非为整个项目借钱的方式，可加速项目进展和获得批量购买折扣，由此减少8亿美元支出。
　　
对这个一次性置换列车的项目，BART希望能够从本地区顶尖的运输融资机构——大都会运输委员会（Metropolitan Transportation Commission，MTC）获得24亿美元，BART出资8亿美元。如果捷运署顺利推进这项计划，可期节省2亿美元，而MTC会节省6亿美元。BART省下来的钱可以用于填补75亿美元的资本项目债务，同时MTC可以将6亿美元重新投资到其他的地区项目。
　
BART董事会正在讨论下一财年的预算展望，并将讨论是否以及时付现款的方式来置换列车的议题。
　　
湾区捷运发言人Jim Allison称，捷运署还没有为下一财年计算出详细的预算规划，但可以肯定会有盈余。这与湾区其他地方的预算前景形成鲜明对比，比如掌管公共交通的旧金山公共交通署（San Francisco Municipal Transportation Agency）正在考虑资费调涨和服务缩减，以应对两年间高达5,320万美元的资金短缺。
　　
考虑到其资本项目资金短缺的状况，BART官方认为不能够满足于有结余。Mau称，捷运资本短缺问题还存在，准确的说，捷运署还没有多余的现钱可用。