【大纪元2013年05月15日讯】 据加拿大运输部的一份报告显示，2012年温哥华国际机场（YVR）发生7宗起火、冒烟和电子起火的紧急事故，导致客机紧急降落和飞行员带上氧气面罩等。
2012年5月25日，在一辆从日本飞回加拿大的加航波音777-300飞机中，客舱内出现异味，机上的娱乐系统被鉴定出现故障，机组人员将电源系统关闭，飞行与地面调度联络后，飞机紧急优先降落，消防车在地面待命，飞机最终安全着陆。
电子系统故障一直被航空界视为头号危险之一，尤其是在由于电线短路导致的瑞士航空111号班机空难之后，瑞士航空空难发生于1998年9月2日凌晨，飞机在加拿大哈利法克斯机场附近的海域冲入大西洋后粉碎性坠毁，全机229人无一生还，包括一名中国乘客。
加拿大运输部区域经理伊伍德（Bill Yearwood）在列治文表示，自从瑞士航空空难过后，更多的人意识到问题的严重，因此焰火异味的报告也越来越多。5月25日的迫降事故中，是娱乐系统的电路板出问题，而非线路。当时加拿大航空及时确定燃烧源并切断电源，由于措施得当，火苗得以及时熄灭，这些都是从瑞士航空空难中吸收的教训。
加拿大运输部发言人詹姆斯（Kelly James）表示，国际上已经禁止使用聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，她的部门也加强了对电子线路互连系统的要求，发布了一个应对火警和烟雾的紧急回应程序，并同航空局一起开发了一个培训录像，教授如何在飞行中处理火灾。
YVR在2012年发生的另外6宗紧急事故，多为烟雾等意外，分别是：
2月7日：加拿大航空CL-600-2B19航班在飞离维多利亚时，一名休班的乘务员发现客舱侧墙照明区域出现疑似火花和烟雾，机组人员立即关闭照明电源，改飞至温哥华机场，事后在侧墙照明区确实发现燃烧凝固的痕迹，但并非火花。
7月12日：加拿大航空A320-200刚刚从多伦多起飞，机组人员收到来自冷却系统的仪表盘故障警报，并有电子设备烟雾出现，不过他们最终安全返回温哥华。
7月13日：飞往卡斯加尔（Castlegar）的加拿大航空机组人员发现在驾驶员座舱内出现烟雾，飞机返回温哥华机场，消防员在地面待命，但飞机最终正常降落。
10月3日：伦敦航空一架飞往埃德蒙顿的航班在起飞时，辅助动力装置发出火警警报，机组人员立即向地面发出紧急信号，并返回温哥华机场安全着陆，随后检查中未发现火灾迹象。
10月24日：伦敦航空一架客机，在飞往温哥华时，在1万尺高空，机组人员突然听到爆裂声音，在机长的挡风玻璃加热电线上看到小火苗，并闻到电子设备燃烧异味。机长立即关闭了挡风玻璃加热系统，火苗熄灭，机组人员带上氧气罩。消防员在地面待命，飞机安全着陆并更换了新的挡风玻璃系统。
11月9日，加拿大航空在登机期间，机组人员发现飞机的咖啡壶处传出烟雾和刺鼻异味，电源被立即切断，问题随后被排除，乘客被迫离开飞机，检察人员更换新的咖啡壶，飞机1小时后重新投入运行。
瑞士航空空难回顾
瑞士航空111号班机空难是一宗于1998年9月2日凌晨发生在加拿大哈利法克斯机场附近海域的空难事件。失事班机是一架隶属于瑞士航空、编号HB-IWF的MD-11三引擎广体客机。飞机坠毁后，调查人员依据当晚值班的航管员及黑盒资料得知飞机是因失火坠毁，但面对数百万飞机碎片，根本无从调查飞机起火原因。在对空难原因调查进行到第2年时，又有上百万片111号班机的碎片被打捞上来，研究人员发现其中一根电线上有电弧，由此便推出了空难原因：由电线短路引起的火花点燃了PET隔热层，再由PET隔热层点燃了其他东西。
电线短路是源于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网，甚至可以通过信用卡进行赌博游戏。然而，在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以备在必要时刻应用。终于，过热的电线引燃的绝缘层并导致了火灾。大火在飞机坠毁前6分钟烧断了黑盒子的电线，并开始烧断别的电线，在坠毁前几分钟，飞机上的电子元件一个接一个失灵，速度非常之快，到坠毁前一刻，仅个别几个设备可正常运转。
当电线起火之初，机员根本不知道是电线短路引起火警，只是认为机上的空调系统出了问题，因此低估了事情的严重性，否则，机员当时必须立即宣布进入紧急状态。而调查员亦发现，飞机坠毁前6分钟，驾驶舱只有副机师在操控飞机，机长则不知去向。调查员估计当时机长在扑灭火势，但当时的情况已超出机组所能控制的范围，结果机长可能在灭火时殉职。无论如何，失去了机长的111号班机只有副机师在驾驶，而副机师可能并不熟悉需紧急着陆的机场环境，以致飞机在坠落地点的附近不断地徘徊以找寻机场位置，最终在不断耗费时间的情况下，机件陆续发生故障直至坠海。◇
责任编辑：魏思明
