【大纪元2014年11月02日讯】在上月测试了Subaru WRX之后，牛刀小试，终于等到了这一天，可一尝新WRX STI的狂野，而且在取车时，更被叮嘱此车要在赛车场才可发挥真正实力。
看着这辆涂以“Word Rally Blue Pearl”蓝色的WRX STI，在阳光下闪耀着。引擎盖上开了一个特大进风口，再加上足有一呎宽的尾定风翼、四出排气喉与车尾扰流，还有前轮拱后方的排气口及STI银色徽章。如果WRX是令人振奋的话，WRX STI则令人心激动。
故事尚未完结，正好相反，开门坐入车内才是故事的开端，车厢内以黑色为主，再以红色作点缀，座椅、方向盘、变速杆及底部护罩则使用黑色皮革包裹，并以红线缝合，仪表板也是黑红配搭，黑底红字的设计也是很多高性能跑车所采用。变速杆前方位置的STI标饰，也会发出红光。
新WRX STI的内装相对简洁，排列亦齐整，中控台上方有一个4.3吋小萤幕，可提供不同汽车资讯，也可显示涡轮压力、倒车影像等。中间的6.1吋触控式彩屏，则负责GPS导航系统、FM/AM及Sirius XM卫星收音机、蓝牙手机连接。
与WRX自动变速版一样，WRX STI配备了SI-Drive，可在Intelligent、Sport及Sport#三种模式随意改变，但与WRX不同的是，STI的SI-Drive是一个旋扭，而且设在变速杆后方，预设是在Sport模式，右旋至Sport#模式，而向下按旋扭，则转为Intelligent模式，三种模式主要影响是汽车的油门加速反应，Intelligent油耗较低，加速线性较平坦，相反Sport#就是给予强而有力的加速，而Sport是两者的中间。
WRX STI同时配备多模式的Driver Controlled Center Differential(DCCD)中央差速器，可选择自动或手动控制模式，自动模式细分为三种：Auto可应付一般路况；Auto-较适合转向为优先的情况；而Auto+则是在湿滑路面为佳。至于纯手动控制模式，则有多达6种设定，最高可把前后输出锁定50:50，以应付各种路况。
新WRX STI的底盘也有作出改良，比旧有版本使用更多高强度钢材，使车架更加坚固；悬挂方面，2015版WRX STI采用了独特的倒支柱式前悬挂系统，提供更高水平的转弯敏捷性。这些支柱的高抗扭性，在急转弯时，可以有更快及更稳定的表现。以铝合金制造的前下L臂，可减轻车辆重量。
新WRX STI仍旧采用代号EJ257的2.5升四缸水平对向Boxer引擎，配涡轮增压，把马力提升至305匹@6,000转，扭矩为290磅呎@4,000转，但是由于引擎早在2004年已在Impreza WRX STI上使用，并未采用较新的缸内直喷技术。
WRX STI的转向指向准确，车随手转，反应又敏锐，高速转向更能体会它的优势，得心应手的操 控也令人有越开越快的冲动，尤其引擎在高转时的鸣叫声，与涡轮的转动尖锐声，令人不愿放开踏着油门的右脚。坚固的底盘在高速行车时有更稳定的表现，同时也把路面的高低起伏完整的传递给驾驶者。
要开得快容易，也要停得下来，WRX STI配备了Brembo高性能刹车系统，前轮装有四活塞卡钳及12.8吋透气碟，后轮则使用两活塞卡钳及12.4吋透气碟，再配合电子刹车力量分配(EBD)系统及刹车辅助(Brake Assist)，虽然有了极佳的刹车系统，还是要小心驾驶为上！
总体而言，每次坐上WRX STI的时候，也就是每一次剌激旅程的开始，笔者认为稍有不足的是测试车欠缺了BBS的金色轮圈，也只有这套WRX STI Launch Edition版独有的金色轮圈，才能完美演绎出WRX STI的雄姿！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
