【大紀元2014年11月02日訊】在上月測試了Subaru WRX之後，牛刀小試，終於等到了這一天，可一嚐新WRX STI的狂野，而且在取車時，更被叮囑此車要在賽車場才可發揮真正實力。
看著這輛塗以「Word Rally Blue Pearl」藍色的WRX STI，在陽光下閃耀著。引擎蓋上開了一個特大進風口，再加上足有一呎寬的尾定風翼、四出排氣喉與車尾擾流，還有前輪拱後方的排氣口及STI銀色徽章。如果WRX是令人振奮的話，WRX STI則令人心激動。
故事尚未完結，正好相反，開門坐入車內才是故事的開端，車廂內以黑色為主，再以紅色作點綴，座椅、方向盤、變速桿及底部護罩則使用黑色皮革包裹，並以紅線縫合，儀表板也是黑紅配搭，黑底紅字的設計也是很多高性能跑車所採用。變速桿前方位置的STI標飾，也會發出紅光。
新WRX STI的內裝相對簡潔，排列亦齊整，中控台上方有一個4.3吋小螢幕，可提供不同汽車資訊，也可顯示渦輪壓力、倒車影像等。中間的6.1吋觸控式彩屏，則負責GPS導航系統、FM/AM及Sirius XM衛星收音機、藍牙手機連接。
與WRX自動變速版一樣，WRX STI配備了SI-Drive，可在Intelligent、Sport及Sport#三種模式隨意改變，但與WRX不同的是，STI的SI-Drive是一個旋扭，而且設在變速桿後方，預設是在Sport模式，右旋至Sport#模式，而向下按旋扭，則轉為Intelligent模式，三種模式主要影響是汽車的油門加速反應，Intelligent油耗較低，加速線性較平坦，相反Sport#就是給予強而有力的加速，而Sport是兩者的中間。
WRX STI同時配備多模式的Driver Controlled Center Differential(DCCD)中央差速器，可選擇自動或手動控制模式，自動模式細分為三種：Auto可應付一般路況；Auto-較適合轉向為優先的情況；而Auto+則是在濕滑路面為佳。至於純手動控制模式，則有多達6種設定，最高可把前後輸出鎖定50:50，以應付各種路況。
新WRX STI的底盤也有作出改良，比舊有版本使用更多高強度鋼材，使車架更加堅固；懸掛方面，2015版WRX STI採用了獨特的倒支柱式前懸掛系統，提供更高水平的轉彎敏捷性。這些支柱的高抗扭性，在急轉彎時，可以有更快及更穩定的表現。以鋁合金製造的前下L臂，可減輕車輛重量。
新WRX STI仍舊採用代號EJ257的2.5升四缸水平對向Boxer引擎，配渦輪增壓，把馬力提升至305匹@6,000轉，扭矩為290磅呎@4,000轉，但是由於引擎早在2004年已在Impreza WRX STI上使用，並未採用較新的缸內直噴技術。
WRX STI的轉向指向準確，車隨手轉，反應又敏銳，高速轉向更能體會它的優勢，得心應手的操 控也令人有越開越快的衝動，尤其引擎在高轉時的鳴叫聲，與渦輪的轉動尖銳聲，令人不願放開踏著油門的右腳。堅固的底盤在高速行車時有更穩定的表現，同時也把路面的高低起伏完整的傳遞給駕駛者。
要開得快容易，也要停得下來，WRX STI配備了Brembo高性能剎車系統，前輪裝有四活塞卡鉗及12.8吋透氣碟，後輪則使用兩活塞卡鉗及12.4吋透氣碟，再配合電子剎車力量分配(EBD)系統及剎車輔助(Brake Assist)，雖然有了極佳的剎車系統，還是要小心駕駛為上！
總體而言，每次坐上WRX STI的時候，也就是每一次剌激旅程的開始，筆者認為稍有不足的是測試車欠缺了BBS的金色輪圈，也只有這套WRX STI Launch Edition版獨有的金色輪圈，才能完美演繹出WRX STI的雄姿！◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
