【大纪元5月12日报导】（中央社记者汪淑芬台北12日电）高铁通车至今转辙器异常已60次，连外籍顾问都不解在国外稳定的零件，到台湾却出事，高铁局成立诊断小组，挑战高难度任务。
交通部高速铁路工程局统计，高铁自民国96年1月通车，到今年4月，设备异常事件占77件，其中转辙器异常高达60件。
转辙器是控制道岔的设备，道岔主要是协助列车顺利转换轨道。
台湾高铁这几年对转辙器异常事件处理愈来愈有心得，但因无法找出异常真正原因，营运上增加不稳定的风险，至今已有5次造成全线或部分区间营运中断，引起旅客抱怨，也影响商誉。
高铁至今载运旅客人数已破2亿人次，高铁实现台湾西部走廊一日生活圈，对许多民众来说，生活上已不能没有高铁，高铁只要一出问题，影响的人数常常是数千或数万。
台湾高铁也多次请原厂外籍专家，协助解决问题，让外籍顾问颇感困扰的是，零件在台湾发生的问题，在国外都没见过。
台湾高铁曾会同原厂并请专业机构，针对转辙器异常做分析，去年底利用首次转辙器大修，将曾出问题的微动开关改换新的型式，但更换完后还是发生了4次微动开关异常事件。
交通部长叶匡时今天在立法院答询时，提到台湾高铁采用德国的高速道岔，但站与站的距离较短，转辙器及道岔使用频率较高，可能是造成转辙器异常偏高的主因。
高铁局代理局长胡湘麟说，当初招标时，要求高铁列车最小班距是3分钟，且台北到高雄直达车行车时间是90分钟。台湾高铁为达到标准，只有采用能让列车密集发车，又能高速通过的设计。
有立法委员建议更换道岔，台湾高铁董事长范志强直言，高铁至少要停驶1年，不可行。
高铁局1月邀请专家成立诊断小组，就高铁安全性、稳定性、可靠度及应变做整体检视，报告近日将出炉。
胡湘麟坦言，要找到转辙器异常真正原因，挑战很大，但在无法确定原因前，仍可试着从各种改善的做法，例如控制电子设备的温度、湿度，增加安装前的测试次数，缩短零件的使用期等，努力减少异常次数。
