【大纪元2014年09月12日讯】（大纪元记者李霞报导）近日有民众在网络曝光山东省耗资371.3亿修建的青荣城际高铁是豆腐渣工程，尚未正式通车路基便已严重下沉，并配发相关图片。而负责工程质量的铁路部门对此视若无睹，并签字确认为合格工程。有铁路巡检人员表示，这种工程不能承受列车高速行驶，安全隐患太大。山东有律师表示，中共治下豆腐渣工程遍地，给民众带来巨大安全隐患和诸多灾祸。
网曝山东在建高铁路基下沉
有民众近日在网络发帖称，作为铁路建设者，发现山东省青岛市到荣成市的青荣城际高铁存在严重质量问题。具体路段为中铁二十局和中铁济南监理所负责的青荣四标段，因路堤边坡是由施工废料填筑而导致路基下沉。工程监理无视此质量问题，签字确认为合格产品。
该民众配发的实地图片显示，该高铁路段的路基使用A组土（级配好的碎石）填筑，但路堤边坡却只用施工废料填筑，导致多处路基出现下沉。该民众在文中称：“如此质量怎能保证高速列车行驶安全？岂非视人命如草芥！这样的高铁你敢坐吗？”
铁路员工称路基影响高铁安全和速度
青岛铁路局员工王先生对大纪元表示，中国高铁的造价是每公里1亿元，如此高的造价路基还出现质量问题，是官员贪腐造成的。而路基一出问题，高铁的速度就要往下降，危险也加大了。
沈阳铁路局一位负责铁轨维护的梁先生也表示，中国的高铁技术并不完备，当局为求政绩和利益而匆忙上马了很多高铁项目，结果不仅劳民伤财，还给乘客带来深重灾难。2011年7月23日的温州动车事件就是一个最好的例子。
“其实那次事件就有铁轨的因素在里边，几乎所有的列车脱轨都和铁轨有关。那以后高铁就全面降速了，因为道路设计达不到高速的标准，容易出事故。”梁先生说。
梁先生表示，高铁对道路的要求非常高，青荣城际高铁采取的是有砟轨道，比之前被广泛采用的无砟整体道床要好一些，但是对路基的要求非常高。动车高速运行时的冲击力非常大，如果没有通车路基就开始沉降，可能正式通车几次路就废掉了，或者一开始通车就要降速。对乘客来说风险也大大增加，一旦道路沉降导致铁轨变形，就会出现翻车或脱轨事故，是非常危险的。
专家称中国高铁存在诸多隐患
曾经参与京沪高铁项目论证的中科院院士简水生教授，于2011年7月13日曾对大陆媒体表示，中国高铁采用的无砟整体道床设计方案，是当时的铁道部长（刘志军）决定的，专家们不敢提不同意见，实际上这种无砟整体道床是存在很大安全隐患的，中国高铁的通信故障和管理也同样存在重大隐患。接着7月23日温州动车就出了事故，官方称有40人死亡，192人受伤，并在事故发生5个小时后就将事故车头迅速掩埋，销毁证据。
山东律师：豆腐渣工程灾难多 官员捞钱百姓可怜
山东省维权律师李向阳对大纪元表示，青岛到荣城的高铁项目是几百亿资金的大项目，层层分包中官员层层截流，到施工单位就所剩无几，结果就造成偷工减料，公然制造豆腐渣工程。而这样的豆腐渣工程在中国比比皆是。近年来出现很多在建或刚刚建成的公路、大桥、楼房发生坍塌，造成诸多工人伤亡，这都是豆腐渣工程引起的事故。
“官员拚命捞钱，他们都知道共产党的一党专制维持不了多久了，都想留后路，想拿了钱赶紧跑到外国去。只有中国的老百姓才是最可怜的。”
李向阳律师表示，中国所有大型工程都是高官为面子和政绩而建的，根本不考虑民生，结果造成了很多的灾难。三峡工程就是一例，2008年四川省汶川大地震死亡7万人，有很多专家学者都认为是三峡工程导致的灾害。
高铁质量问题频被曝光
中国的高铁因质量问题被曝光已经不只一次，引发民众对高铁安全的质疑和担忧。
2012年8月，有民众在网络发帖称，中国陇海线在建高铁偷工减料，所用的铁轨垫板重量每块只有6公斤，而日本和德国所用的铁轨垫板重量却是每块10公斤。该民众呼吁为生命安全要远离高铁。
陆媒报导，2013年10月，广深港高铁开通仅2年时间，位于深圳高峰水库的高架桥下三座桥墩底部就出现严重开裂，裂缝大到可以钻进一个成年人。
2014年6月，京沪高铁位于上海市天山西路申虹路附近的路基出现多条数十厘米宽的裂缝，开裂区域约100平方米，最大下沉高度近1米。而该区域上方就是京沪高铁列车的高架桥，每两三分钟就有一趟列车经过。
青荣城际铁路是从青岛市到荣成市的高速铁路，线路正线全长298.842公里，耗资371.3亿元，设计时速250公里。预计2014年12月31日济南方向开通，2015年全线开通。
责任编辑：姜斌
