【大纪元2015年09月26日讯】（大纪元记者邹云编译报导）在德国大众公司的舞弊丑闻曝光后，美国环保局（EPA）周五（9月25日）向所有的汽车制造商宣布，今后无论新车还是二手车的废气排放监测都改为路测（Road tests），而不再像以往那样完全依赖实验室测试。
在很大程度上，这一急剧变化是由于大众汽车的四缸柴油车在此前的实验室测试中，通过操纵监测软件而迷惑了监管当局而引发的信任危机所致。美国环保局早前披露，送检的大众汽车似乎通过了排放测试，但在市面上的汽车，废气中的氮氧化物的实际排放量超过美国排放标准达40倍。
EPA周五向所有的汽车制造商发函，通知今后该机构将不再完全依赖于实验室测试，而是改为路测以验证排放性能。目前，EPA已经着手测试其它还在美国的道路上跑的柴油车，以了解是否有类似的欺骗行为出现。
EPA在周五发给各大汽车制造商的信中说：“EPA可能会对任何车辆在指定地点进行测试或要求测试，使用任何可合理地预计在正常运行和使用状态下的测试方法进行测试，以便调查潜在的舞弊装置的存在。”
该机构警告称，新的测试方式可能意味着汽车制造商将需要更长的时间才能获得在美国销售新车的认证。
随着大众汽车舞弊丑闻的发酵，大众集团的CEO文德恩已经于周三（23日）引咎下课，大众集团旗下的保时捷品牌总裁穆勒临危受命，在周五的董事会上被委以大众CEO一职。
目前，摆在穆勒面前最为关键的挑战就是召回并修复目前安装有舞弊软件以求通过废气监测的1100万辆柴油车。此外，还要花费更多的精力扭转因舞弊丑闻为大众集团带来的信任危机。
EPA旗下交通和空气质量办公室主任格伦德勒（Christopher Grundler）还在一个媒体电话会议上称，EPA并不打算告知厂商究竟都需要进行什么测试，“他们不需要知道”。
EPA因为其研究人员披露大众的舞弊丑闻而获得大量的赞誉，但同时，也有批评声音称，该机构在过去的数年来一直被大众（甚至其它车厂）忽悠那么多年实在不应该。
但为此付出代价的还是大众汽车。据估计，该公司可能会面临180亿美元的罚款以及一系列的诉讼案。尽管目前大众集团已经拨备了70亿美元进行召修有问题的柴油汽车并支付罚款，但似乎远远不够。
责任编辑： 王若愚
