【大纪元2017年03月08日讯】3月6日在圣荷西（San Jose）召开的记者会上，该选区的州参议员吉姆‧毕尔（Jim Beall）敦促在春季休会前参议院尽快通过SB-1。这一法案拟增加汽油、柴油税收，以及机动车辆注册费，将带来每年60亿美元的税收增加，这笔钱将用于道路、桥梁的维修。
这一法案于2016年12月5日由吉姆‧毕尔正式提出，拟对每加仑汽油增税 12美分，并将汽油消费税率恢复到2010年的水平；每加仑柴油消费税增加20美分，以及每加仑柴油销售税增加4美分；每年的机动车辆注册费额外增加38美元，原本免于缴注册费的零排放车辆每年也需要缴100美元的注册费。
这些增税措施预计每年为加州增加50亿美元的税收；法案还要求每年从卡车载重费中划拨5亿美元用于道路维修，而不是全部用于还交通债券款项。
加州的道路损坏呈加速的趋势，仅圣荷西一市待维修道路所需资金，就从7年前的2.5亿美元，增加到目前的5.84亿美元；2006年圣荷西路况不佳的道路仅占6%，而目前已经增加到了1/4左右。毕尔强调说，要是等道路坏了才采取措施，这在财政上是不负责任的。
统计数据显示，目前加州地方公路维修所需费用多达730亿美元。
该法案已于2月份，先后以4：2：1通过了“环境质量委员会”（Environmental Quality Committee）、8：3：2通过了“交通及住房委员会”（Transportation and Housing Committee）。持反对意见的共和党议员，担心增加的税收无法做到专款专用，Riverside选区的参议员杰夫‧斯通（Jeff Stone）表示，42号提案就有数以十亿计的资金被用于非交通项目。
斯通强调，并不是资金不够的问题，而是预算安排的优先问题。
毕尔则称，要是不增加汽油税，这笔钱就得落在普通基金上，从而将伤害公共学校的投资。
在“交通及住房委员会”上反对该法案的El Dorado选区参议员泰得‧盖因斯（Ted Gaines）则批评称，加州为修建高铁筹集杠杆资金每年就要花10亿美元，这笔钱不如投放到修路上去，以免增加驾驶者和商业的负担。
这一法案3月8日将在参议院“治理和财物委员会”（Governance and Finance Committee）审议。◇
（此文发表于1124C期旧金山湾区新闻版）
责任编辑：王洪生
