【大纪元2018年03月28日讯】（大纪元记者刘海英多伦多报道）从Sheppard 到 Finch 的央街如何改造，市府员工提出了“改造央街”（Transform Yonge）方案，而市长庄德利提出了替代方案。市议会进行了几乎两天的激辩，最终由于双方分歧太大，央街改造被推迟讨论。何时再议未知，如何改造央街也很可能成为10月份的市选议题之一。
“改造央街”方案
市府员工提出的“改造央街”方案，将把央街从Sheppard和Finch大道之间的6车道缩小至4车道，加宽人行道，两边各加一条自行车道，人行道与自行车道之间有绿化带。
这段央街所在的Willowdale区的市议员菲利昂（John Filion）支持该方案。此外，多名市议员也支持这一方案，知名的城市规划师和一些自行车倡导团体也看好“改造央街”方案。此方案之前已得到市政建设委员会的批准。
这个方案能提供更多的绿地、更环保，对行人和自行车人更安全，另外符合这一地区的人口增长需要。截至2016年，在北约克中心的步行距离内，约有5.6万居民。未来几年，预计将增至8万至10万人，是市中心外人口增长最快的地区。“改造央街”方案花钱少，约5,100万，修建时间短，只需要2～4年。
菲利昂对推迟讨论表示失望。他表示，好在方案没有被推翻，这样可以做进一步研究，同时，他寄希望10月份市选后的新一届市议会，也许会有更多的对自行车道的支持。
市长的替代方案
庄德利的替代方案是保持现有的6车道，但仍然会扩大人行道，把自行车道移至附近、与央街平行的Beecroft路。
替代方案比“改造央街”方案要多花2,200万，修建时间长，要4～6年。
庄德利说这是个“负责任的、全面的方案”。理由是大多数人还是要开车的；Sheppard与央街的交叉路口是多伦多交通最拥挤的地方之一，取消两条车道会在多伦多最拥挤的央街上造成交通问题。
众市议员激辩
从Sheppard 到 Finch 的央街地段的公路面临着使用寿命到头，央街如何改造，市议会必须做出决定。对于两种方案，辩论的焦点是哪个方案更安全和对社区更有利。
市议员们激辩的另一个原因，这是“50年一次”的机会，下次再做这类道路改造方案将是在公路使用期结束的时候，所以希望方案能一次性到位，照顾当前和未来的需要。
“这是又一个充满感情的讨论。”市议员黄慧文（Kristyn Wong-Tam)这样来形容持续了两天的讨论。
黄慧文搬出市府承诺的“行人零死亡率”的技术要求，质疑市长，是否政府尽到了保护自行车人士和路人的责任。
市议员克雷西（Joe Cressy）则质疑市长：“你是否意识到这个区间的交通模式已经变了，开车的人少了，过去20年里开车的人减少了21%。”
克雷西表示，多伦多现在的趋势是，走路的人多了，骑自行车的人多了，市长的方案把自行车道移到其它街道，和现在人们的交通模式背道而驰。
市议员伯恩萨德（Jon Burnside）则支持市长的方案，因为减少车道，那些车流将被分流到其它街道，而附近的Bayview街和Bathurst街已经非常拥挤了。
市议员吐尔西（Lucy Troisi）称市长的方案更现实，扩宽人行道满足当地居民需要，保留停车位来支持路边商家，同时不减少车道能保持交通流畅。
两种方案各有专家支持
支持“改造央街”方案的市议员咨询了市府运输部门总经理格力（Barbara Gray），格力说，“改造央街”方案更安全，因为减少了车道，对自行车和路人来说更安全，更符合市府的“行人零死亡率” 目标。
而支持市长方案的议员咨询了交车局（TTC）。TTC警告，“改造央街”方案对TTC巴士来说非常不利，减少车道会造成巴士拥堵在一起。市长的方案对TTC来说更好。
支持“改造央街”方案的市议员们在计算了能得到多少支持后，由克雷西提出动议，以需要就改造央街咨询TTC为由，推出对如何改造央街的讨论，决议以多数得到通过。
责任编辑：岳怡
