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降低限速 加收燃油税 你觉得怎样才对?

在刚刚过去的复活节假期,因交通事故死亡的人数达到6人,是自2010年以来最高的年份。(Jason Oxenham/Getty Images)

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【大纪元2018年04月06日讯】(大纪元记者李扪心综合报导)刚刚过去的复活节交通事故统计报告,引发了一系列辩论。为了提高交通安全、降低过高的交通事故发生率,国际智囊团建议说要把限速从每小时100公里,降低到70公里;政府则在考虑再加收地区燃油税,这笔资金将用来改进道路状况和公共交通系统的效率。

交通事故创新高

在刚刚过去的复活节假期,因交通事故死亡的人数达到6人,是自2010年以来最高的年份。另外根据官方统计数字,在截至3月底的今年第一季度,新西兰因为交通事故死亡的人数,高达108人,比去年同期的94人还多出14人。而按照警方国家道路政策总管史蒂夫·格瑞利(Steve Greally)警司的说法,去年的交通死亡数字已经就很“令人震惊”了,而今年的情况就“更加糟糕”。

最让人震惊的交通事故,是复活节周五发生在沙漠路的两轿车、两卡车的连环交通事故,这个事故导致一名4岁儿童和一个只有两个月大的婴儿丧命,而另一名伤者目前仍在医院,状况仍不乐观。

从10070  减速能解决问题吗?

这些恶性交通事故的发生,促使政府和很多民众都很关注引起道路安全问题的因素,也引发了各方对于应对措施的讨论,一些人呼吁降低限速:把乡村公路的100公里时速限制,降低到每小时70公里,把城区的50公里时速限制,降低到每小时30公里,认为这样才能提升交通安全水平。

据电视一台报导,一份刚刚在国际交通论坛上发布的报告显示,降低限速可以增加道路驾驶的安全性,在交通事故发生时,可以救下来更多的生命。这个由59个国家组成的国际智囊组织,专门提供有关交通政策方面的建议。

政府在考虑再加收地区燃油税,并将资金用来改进道路状况和公共交通系统的效率。(Jeff Brass/Getty Images)

报告发现:

– 在高速公路开放路段,70公里时速,是在对撞事故发生时可以保护乘车人安全的最高“安全”速度;

– 在人口高密度的不安全城区路段,如果发生汽车撞到行人的车祸,50公里时速撞死人的危险性要比30公里时速高出4-5倍;

– 低速行驶的汽车,也会降低尾气对环境的污染以及噪音污染。

AA驾驶事务总经理麦克·怒恩(Mike Noon)认为,70公里的限速“太理想化”。他说,如果你试图阻止任何人在道路上死亡或受伤,你就会把事情做得像蜗牛爬一样。

AA对其成员的调查发现,有87%的人反对将开放道路的限速降至每小时90公里,更不用说降到每小时70公里了。

汽车评论网站dogandlemon.com的编辑克莱夫·马修威尔逊(Clive Matthew-Wilson)说,如果在没有安全措施的最危险道路上,把速度限制降低到每小时80公里,还有些道理;但这项在开放路段70公里限速的建议,就“非常可笑,根本行不通”、就会遇到“公开反叛”。

总理嘉欣达·阿丹(Jacinda Ardern)表示,政府对于道路安全问题非常重视,她暗示倾向于在道路中间设置障碍物,以降低汽车行驶速度,但对于把高速公路限速大降30公里的提议,似乎并不很感兴趣。

国家党领袖赛蒙·布利奇斯(Simon Bridges)则说,如果仅靠减速就能解决所有的交通安全问题,那未免有点太简单化了,“最好的方法就是继续上届国家党政府在做的事情”,加大力度在道路建设和维护上投资。

国家党在2016年中期宣布的“全国关注道路”项目(Roads of National Significance),在为期6年的时间里,总投资1亿元,用来改善全国高速公路上90处高危险乡村路段。具体措施包括:

– 重新规划一些拐角区域,提高可见度;

– 改进旁边的路障(防止冲出路面)和道路中间障碍物(防止冲到路对面);

– 改进路边的震动带(防止滑出路面);,

– 增宽中心线、改善路面标记和交通路牌等。

不过这个计划在工党联合政府执政后,就没再继续运行。国家党正在考虑要在全国征签,要求重启这个项目。

交通安全问题演变成税收大战

在本周初讨论道路安全问题时,阿丹表示,政府在这个问题上有很多话要说,交通安全问题始终是政府优先考虑的问题。不过在两天后发布未来交通计划时,加收燃油税的问题却喧宾夺主,成了各方讨论最多的热门话题。

在本周三宣布的未来交通计划中,政府:

– 削减了上届政府用于改进高速公路的资金投入(-11%);

– 同时将投入40亿元巨资(+47%),建设主要在奥克兰的铁路和轻轨,要加大力度发展公共交通;

– 为了改进地区的道路安全,将在奥克兰加收每升燃油9-12分的燃油税,把收缴的每年8亿元燃油税,用来改善道路交通安全。

在这项新政策下,从今年7月1日起,奥克兰民众每升燃油将在原来的每升10分的地区燃油税基础上,再多缴燃油税约10分。按照机动车协会(AA)去年的计算,每个奥克兰民众在燃油上的花费,每年平均将增加250元。

AA基础设施及奥克兰地区发言人巴尼·厄文(Barney Irvine)说,没有人愿意支付两次燃油税,AA成员对于这个问题的观点都很明确。

慈善组织救世军说,加收燃油税,严重冲击了那些本来就在生存线上挣扎的低收入民众和家庭。很多家庭可能只能削减食品开支,以弥补这笔额外的支出。

新西兰纳税人联盟(New Zealand Taxpayers’ Union)也表示,政府提高燃油税的提议,不仅打破了阿丹在大选前“不征收新税”的承诺,而且“误导”民众。

这个组织的执行董事乔丹·威廉姆斯(Jordan Williams)说,“燃油税有着倒退性质,所以特别有害,受到最大影响的就是那些生活在边缘城区的贫穷家庭,额外的燃油支出将意味着减少食物购买”。

“因为政府将利用燃油税收入来资助自行车道和电车,同时又削减了用于改善高速公路的资金,这样的话,开车的民众将在支付更多的同时获得更少的回报。”

责任编辑:易凡

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