【大纪元2019年10月05日讯】基于道路安全考虑，高科技技术人才云集的硅谷地区居民却反对无人驾驶车走上当地街道做测试。一名曾在微软和惠普工作的前产品经理质疑机器人在林荫道上是否能像人类一样对车辆和路人做出正确的瞬间决定，他坦言：“我不想当试验品。”
据《华盛顿邮报》报导，普遍拥有高科技领域技术背景的硅谷居民对无人驾驶车上路测试大多持反对态度。一些居民表示，相信无人驾驶车在某些特定的场景下可以确保安全，但这距离有能力应对现实复杂的路况还相差甚远，有时甚至非常危险。
在硅谷居住了30多年的布伦奇利（Karen Brenchley）是名电脑专家，专门从事人工智能培训。看到Waymo公司（与谷歌同属Alphabet）的无人驾驶车在自家附近的街道行驶，布伦奇利确实感到焦虑。她坦言：“我不想当试验品”。
布伦奇利的丈夫是名不开车的获奖科幻小说家。她提醒丈夫骑自行车时要穿上高可见度的衣服，确保无人驾驶车可以辨识他，以免沦为试验品。
去年3月，Uber无人驾驶车在亚利桑那州撞死路人的事故就是很好的实例。Uber因此宣布停止所有无人驾驶车的公开测试，但当下在无人驾驶车领域处领先地位的Waymo表示，安全一直是无人驾驶车设计中的最关键因素。该公司发言人乔治森（Alexis Georgeson）说，公司职员及家人也在硅谷居住生活，Waymo按照“安全和谨慎”的驾驶模式设置无人驾驶车。
然而正因为了解科技和潜在风险，所以硅谷居民可说是最质疑高科技对生活影响的群体，这不仅仅体现在无人驾驶车上路试行的问题上。例如，在大科技公司工作的硅谷父母们已因“严格管理和限制孩子使用电脑的时间”而名声在外；一些父母则不允许子女使用社交媒体。
不少科技公司将无人驾驶车诠释为解决人口老龄化和道路壅堵等问题的办法，甚至是提高道路安全度的方式。截至今年8月9日，加州政府已批准63家不同的无人驾驶车公司在州内公路上测试驾驶，包括硅谷公司Lyft、Tesla、Waymo、通用汽车的Cruise部门、福特旗下的Argo AI以及Aurora和Zoox等初创企业。无人驾驶车都配备了复杂的感应器和照相机，常安装有车顶盒，内设光达（Lidar）感应设备，上路试行时配有随车的安全驾驶员。
无人驾驶车上路测试真实的路况前，已在非公开场合就模拟的道路状况做了很多测试。除了硅谷外，这些公司也到其它州和地区做测试，以便了解和适应不同的天气、道路状况和司机的不同驾驶习惯等。为应对真实的路况，无人驾驶车仍需进行很多改善。◇
责任编辑：李思齐
