【大纪元2019年09月21日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）目前旧金山湾区的乘客，若从旧金山交通局的巴士，转乘湾区捷运（BART）、渡轮，或者东湾公交局（AC Transit）的巴士，车票加起来会很贵，这是由于这些交通机构有各自独立的收费系统。这一状况有可能发生改变。
路路通（Clipper）卡执行董事会，于本周通过了近60万美元的拨款，用于研究如何将湾区的公共交通资费加以整合。一旦这一计划得以实现，将令湾区的乘客从中大大受益，同时车费总体降低，也会减少自己开车的人次，总体上会减轻湾区交通拥堵的压力。
路路通执行董事会主席丹尼斯．穆里根（Denis Mulligan）表示，这尤其有益于那些通勤路线较长的乘客。
这一资费整合研究可能会持续12到14个月，据路路通执行董事会的文件，资金来自地区提案2（Reginal Measure 2）的“剩余基金”。该研究的目标是，制定出一个地区资费系统，从而增加公共交通的乘坐率；同时还将找出资费壁垒，以及提出一个资费整合的实施计划。
穆里根本人同时兼任“金门大桥管理局”（Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District）总经理，除管理金门大桥外，北湾（North Bay）的公交巴士和轮渡也归该局管理。穆里根表示，北湾已经率先试行了资费整合。
资费整合，即此前乘坐的公交系统的车票，可以接着转乘另外一个公交系统的交通工具。穆里根表示，在北湾已经实现了所有公交系统的转乘资费标准化，比如从金门大桥管理局所属的巴士或者渡轮下来，车票还可以接着乘本地的巴士。
此项研究吸引了湾区许多跨交通机构乘客的关注，包括许多来自旧金山、东湾和中半岛的乘客。一位名叫克特帕尔（Nishant Kheterpal）的乘客表示，他每星期至少从伯克利（Berkeley）到旧金山（San Francisco）往返一次，乘东湾公交51B路巴士到湾区捷运车站，再转旧金山交通局的48路巴士，单程差不多就要花10美元，比自行驾车通过海湾大桥（Bay Bridge）所需的费用要高很多。
另外一名李姓乘客（Alexander Li）则表示，湾区缺乏车票资费整合非常可恶，他从斯坦福（Stanford）到伯克利双程所需的资费，比从家中乘巴士到洛杉矶还要贵。
本地智库SPUR的交通政策主任阿里尔．弗莱舍（Arielle Fleisher）建议称，一定要做自己的研究，不能依赖不同交通机构的研究结果，因为那些结果可能相对偏颇。
弗莱舍表示，目前还没有一项研究是从整个地区的角度去看到资费政策的，目前还没有这方面的资讯，故难以理解资费如何成为使用公共交通系统的障碍，以及提出解决之道。
“旧金山公共交通乘客联盟”（San Francisco Transit Riders），也敦促发起一项从湾区乘客角度出发的研究，该组织执行主任卡特尔（Cat Carter）表示，面对气候危机、史无前例的交通拥堵，以及街道安全危机，大型公共交通是解决以上所有问题最有效、最平衡的办法，我们已经见到，如果公共交通系统有效、热情和易于使用，乘坐率一定会上升。◇
（此文发表于1256F期旧金山湾区新闻版）
