【新泽西疫情8.7】纽新港务局疫情下受重创

【大纪元2020年08月08日讯】（大纪元记者钟仁综合报导）截至8月7日（周五）新泽西州感染“中共病毒”（新冠病毒，COVID-19，武汉肺炎）确诊患者总数为184,061例。全州病亡总数为14,007人。检测案例中的阳性率为1.15%。病毒传播率上升到了1.49%。

8月4日-7日疫情简报

新泽西疫情跟踪人员增加到1344人

州长墨菲（Phil Murphy）在周五（8月7日）的疫情简报会上报告说， 新泽西的中共肺炎病例跟踪人员本周又增加了95名，总数达到1,344人，即平均每10万名新泽西居民配有15.1名跟踪人员，现在他们已经在进行追踪调查工作。他敦促被调查者要积极配合跟踪人员的工作。

开展和加强跟踪工作是新泽西重开经济计划中的重要一环。州卫生部门认为，对中共肺炎病患的接触者进行切实的跟踪和掌握更多的信息，对检测结果呈阳性者，不管其有无症状，进行有效隔离，可大大帮助控制疫情的传播和扩散，减少新病例的增加。

为此，州卫生厅特地建立了疫情追踪每日报告网页，及时更新信息。欲了解详情请参观新泽西州中共肺炎疫情报告网站。

州卫生厅长佩西奇利（Judith Persichilli）在周五报告说，跟踪人员在调查工作中，有48%的人拒绝回答调查员的问题。她一再强调，这一工作完全是防疫需要，跟踪人员绝不会对你的个人信息如社会安全号、个人财务信息、移民状态等进行询问。她呼吁新泽西居民大力配合这一跟踪工作。

二战后最严重经济损失 纽新港务局疫情下受重创

纽约和新泽西港务局（Port Authority of New York and New Jersey）今年上半年因中共病毒疫情遭受重创，收入大幅减少，财务状况是自二战以来最低迷的时期，也是港务局成立99年以来经济衰退最为严重的时期。

港务局运营的机场、桥梁、隧道以及纽约和新泽西之间的中转线客运，都受到疫情的影响。

首席财务长麦克卡锡（Elizabeth McCarthy）表示，因为中共肺炎疫情大爆发，相较于2019年同期，纽新港务局2020年上半年的收入减少了7.77亿美元。

麦克卡锡称，通行费、票价、机场、停车场和港口航运的收入比2019年低48%，比2020年预计的收入低53%。

疫情爆发后，各种限制措施使旅客量和交通量大为减少，PATH铁路通勤客运量下降了94%；桥梁和隧道的汽车交通量下降了64%，卡车交通量下降了36%。

目前PATH的乘客数量反弹到2019年的86%，而桥梁和隧道的流量与2019年相比仍下降了43%，港务局月收入损失为2.4亿美元。麦克卡锡说，如果此趋势持续，预计到2022年收入将损失30亿美元。

港务局已要求国会提供30亿美元援助，以弥补收入损失，并允许基础建设项目得以持续。官员们说，如果资金未得到批准，那么除了目前正在建设的项目，如纽瓦克的一号航站楼和拉瓜迪亚机场的新航站楼的建设之外，其余的项目都将被砍掉。

港务局目前已冻结招聘，并采取了削减成本的措施，包括关闭和整合经营机场业务，节省了2亿美元，但目前还未采取雇员休假或其他削减劳动力成本的措施。◇

纽瓦克学区要求教师返校前必须进行病毒测试

纽瓦克学区要求在2020-2021学年重新开放前，教师必须进行中共病毒测试。

根据初步计划，纽瓦克60多所公立学校中的数千名教师和学区雇员，必须在9月初返回工作之前的14天内进行测试，为9月8日开始上课做准备。另外公立学校也考虑要对4万名学生进行中共病毒测试。

新州教育厅在6月份发布的州重新开放学校指南中没有要求教师和学生必须进行中共病毒检测，而是由新州的近600个地方学区自己制定要求，州里只是要求地方学区必须在8月初提交重新开放学校的计划。

拥有4千名成员的纽瓦克教师工会主席阿贝根（John Abeigon）认为，对教职员工的强制性病毒测试是为学生和教师提供额外的保护，因为结果可能会发现一些感染病毒的人返回了学校。说服数千名教师在学校开学之前接受病毒测试应该不是问题。

教师工会还呼吁纽瓦克学区扩大计划，以便在学生返回学校之前对他们也进行测试。幼儿很少出现中共病毒的症状。但有报导称，小学、初中和高中学生可能是该病毒的无症状携带者，这使一些教育工作者感到担忧。阿贝根表示，距离开学还有一个多月的时间，仍然有时间对所有纽瓦克学生进行病毒测试。该市已经为所有居民提供免费病毒测试，居民无需提供任何健康保险证明。

自今年三月疫情大流行以来，迄今为止，新泽西已进行了超过100万次测试。但是新州有超过140万名公立学校学生，另外还有116,000名全职教师，在9月开学之前要对所有学生完成测试似乎不太可能。

无乘客旅行 私人巴士公司DeCamp再次停止服务

总部位于埃塞克斯郡的公交公司DeCamp Bus Lines因乘客数量不够，甚至不足以支付公交车的费用，而不得不再次停止服务。

DeCamp公司第一次停止服务是在3月中旬疫情开始在新泽西爆发时，因为墨菲下了一系列行政命令，人们居家办公，一切非必要企业商业都关闭，公司因乘客大幅减少而关闭。

6月份，随着疫情的缓解，一些限制开始解除，DeCamp公司的公交线也于6月重新启动。但据公司负责人说，不幸的是，乘客并没有回来。在正常时期，DeCamp每天载客5,500至7,000名，但上周他们一天能有400名乘客就算是幸运的了。

DeCamp表示，按照这样的车票收入，不能支付公司巴士的运营费用，因此，我们不得不决定再一次暂停服务，等到将来人们再次上下班时需要乘车时，我们再重新开放。

在疫情之前，DeCamp有155至160名全职和兼职员工。但这次停止服务后，将只留下两名员工。

DeCamp说，公司的业务包括75％的通勤服务和25％的包车旅行。中共病毒极大地削减了他们的包车业务，因为现在人们极少旅行了。

DeCamp表示，最大的困难是，与航空公司和公共交通不同，私家巴士公司没有从联邦对抗疫情的CARES法案获得救助资金。比如新州捷运（NJ Transit）在疫情爆发后，通勤率下降了90％以上，有巨大亏损，但后来他们在5月份获得了联邦救助资金14亿美元。

新法案征收健康保险税 被质疑是转嫁疫情危机

州长墨菲近日签署了一项州议会上周通过的法案，对某些健康保险费征税2.5％。

由于这项法案给成千上万的雇主带来额外成本，新泽西工商协会（NJBIA）与其他商业和医疗保健团体曾全力说服州议会和墨菲政府，一致反对法案，许多州议员也确实投了反对票，但现在法案成为了法律，将于1月1日生效，因此受影响的雇主将看到其2021年的保费增加。

NJBIA总裁兼首席执行官西克卡（Michele Siekerka）表示，鉴于在新泽西州开展业务的成本已然高昂，即使在非疫情时期，这些账单也很难承受。现如今，疫情给企业造成的损失，可能需要多年才有可能挽回，再加上这些账单，令企业很难承受。

州议会虽然回应企业诉求，对这项法案也进行了一些修改，减少对雇主的整体影响，但在大多数企业为生存而挣扎之际，企业仍然要缴纳2亿美元的税收。

州议会还通过了一项法案，如果员工在工作中感染了中共病毒，雇主需要补偿给员工治疗费用。新泽西工商协会敦促会员联系州长，要求墨菲否决这项法案，认为这项法案很不合理，因为很难鉴定员工是否是在工作时感染了病毒。

一些企业主对墨菲新签署的立法和州议会通过的法案均表示不满，州政府显然陷入财政危机，但却转嫁到企业身上，为何不能同甘共苦？也许是离开新泽西、搬迁到外州的时候了。同时，州政府向企业增加健康保险税，企业也不得不再转嫁到员工身上。保险费提高，员工自付额也将提高。比如，一家小型私人企业即使给员工支付一半保险费，员工每小时薪资18至25美元，每周仍需要自行支付207美元的保险费。这的确是一笔不堪重负的开销。另外，增加保险费也对平时很健康、不需要使用医疗保险者不公平。这将使这些人放弃医疗保险，从而产生的恶性循环效果是使保险费更加上涨，因为减少了平摊费用的人群。◇

责任编辑：耶晨