【大纪元2021年09月04日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）当艾达（Ida）飓风残余带来的暴雨在短短的11天内第二次将纽约地铁变成水帘洞、甚至是泳池后，州长霍楚呼吁加强纽约街道的排水系统和地铁系统，称未来需要将注意力转向改善风暴系统。
8月21日，纽约市曾创下一小时降雨近2英寸的纪录，但11天后（9月1日晚）这个纪录就被打破，一小时3.15英寸的降雨以惊人的速度淹没了汽车、地铁站和地下室公寓，洪水造成地铁停摆、并在新泽西州和纽约淹死了数十人。
每年夏季到秋季末都是大西洋飓风季，9月份的季风最为活跃。如何抵御更为严重的洪水灾害，纽约市排水系统问题再成社会关注的焦点之一。
MTA“如何堵住一百万个漏洞”
下大雨时，所有的水都必须流到某个地方，由于城市的大部分地区都被沥青覆盖，所以水会流动，例如流到雨水渠，但是当雨水渠被树叶、树枝、垃圾或太多水堵塞时，它就会汇集并流向别处。下一个要去的地方是地铁。
2016年9月纽约《乡村之声》（The Village Voice）曾发表一篇关于MTA“如何堵住一百万个漏洞”的专题报导，主要讲纽约地铁如何防洪的问题。
以前地铁建成时，工程师们最关心的不是洪水，而是通风。大家在出入地铁站前，在街道上可以看到一排排的通风格栅（通风口），那是为了让新鲜空气进入并让热量散发出来。现在，它可以让水进来。
作者尼尔‧德马斯（Neil Demause）写道：你可以把地铁想像成一个巨大的排水系统，洪水会通过无数的地表缝隙和地铁入口淹没隧道。仅在曼哈顿下城，地铁系统就有超过5,600个这样的街道开口。
2012年10月当超级风暴桑迪登陆纽约市时，数亿加仑的海水从各个街道开口——地铁楼梯间、人行道通风口和检修口——涌入纽约市地铁系统，几个小时内，纽约市十几个地铁隧道和九个地铁站被淹没，咸水腐蚀了整个地铁系统的电力电缆、线路、轨道和电气设备，造成巨大损失。
德马斯认为，解决这个问题可能需要密封所有这些缝隙，并使用像汽车隧道一样的通风井系统。这样一个项目的价格将高达数十亿美元。
在2012年桑迪袭击之后，新泽西州和纽约州都花费了数十亿美元来改善洪水防御，但其中大部分工作主要集中在保护社区免受海水影响，而不是雨水。这次，社区对下雨带来的洪涝就措手不及。
为什么纽约地铁不断进水
就在几周前的7月15日，纽约区域规划协会（Regional Plan Association，RPA）公布了一份报告，预计地铁站被水淹的情况会更频繁，说纽约地铁系统仍然没有为此做好准备。
桑迪飓风后，MTA花了大约50亿美元的维修费，并投资26亿用于防灾项目，发明设计了各种特殊的装置，用以地铁防水。包括为地铁的通风格栅准备了数千个人行道“通风口盖”，但一个致命的设计缺陷是，暴雨来临前需要动员数百甚至数千人，跑去一个个盖上这些罩。
报告称，在降雨量达到每小时3.5英寸的极端情况下，多达20%的地铁入口（总共四百多个）可能会受到洪水的影响，就像2012年桑迪飓风期间发生的一样。
报告还称，纽约市的资本计划将在未来十年内花费46亿美元用于改善下水道。但还不清楚这将在多大程度上提高交通系统在面临雨水引发洪水时的恢复能力。
MTA疏通地铁排水管速度慢
RPA的报告说，地铁的潮湿问题在纽约并不新鲜，即便是干燥的晴天，纽约每天都能从地铁系统抽出1400万加仑水。
《纽约每日新闻》周四援引一名MTA监察长的报告揭示，MTA疏通堵塞的地铁排水管的速度很慢，目前一年的目标是15万英尺，而整个系统中有418英里的排水管，也就是一年清洁疏通7%的排水管，以这个速度计，MTA需要15年的周期才能清理完堵塞的下水道系统。
MTA官员对《每日新闻》表示，内部专家现正收集监察长报告中的数据，最终将加快清洁疏通工作，“所有下水道将至少以4年为周期进行清洁。”
纽约地铁防洪还需要时日，看来当强降雨袭击时，民众还是少往地下跑，就近找到安全室内紧急避险，一直待到洪水消退为好，没有可靠的交通方式，还是别急着回家了。
责任编辑：陈玟绮
