【大纪元2022年02月18日讯】（大纪元记者肖婕澳洲悉尼编译报导）新州州长佩罗泰特（Dominic Perrottet）拒绝排除对悉尼海港大桥和海底隧道收取新的过路费，以减轻预期耗资上百亿澳元的西港隧道的财政压力。他说所有方案都在考虑中。
在政府表示不打算改变海港大桥和隧道过路费的一天后，佩罗泰周四拒绝排除增加收费的可能性。“我们目前正在考虑政府可用的所有方案。”他说。
政府正在考虑如何解决耗资上百亿澳元的西港隧道（Western Harbour Tunnel）的经费问题。政府已接获警告，除非大幅提高海港大桥和海底隧道的收费，让驾驶者支付更多费用，以帮助支付西港隧道的成本，否则这第二条海底隧道在“财政上仅靠自己是不可行的”。
北悉尼至罗泽尔（Rozelle）的西港隧道，计划最晚在2028年对驾驶者开放。
该西港隧道最终将南连西连高速公路（WestConnex），北接拟议的海滩连线（ Beaches Link）高速公路。2017年，西港隧道和海滩连线项目的总成本估计为140亿澳元。
悉尼晨锋报周四披露，收费巨头Transurban公司2019年年底曾警告新州政府，除非悉尼海港大桥和现有高速公路隧道的过路费大幅上涨，否则西港隧道的建设在财务上是不可行的。
垄断悉尼收费公路的Transurban公司周四重申，政府将不得不为西港隧道提供资金，或通过增加其它高速公路的收费来补贴建设西港隧道的成本。
Transurban公司总裁查尔顿（Scott Charlton）表示，如何为西港隧道等新高速公路买单，最终将由政府决定。
虽然Transurban公司愿意与政府合作改革悉尼各行其道的收费管理制度，但该公司说对其运营的高速公路安排的任何改变都需要“一些商业讨论”，以保护股东的利益。
虽然政府尚未公布西港隧道的总成本，但查尔顿表示，该隧道需要政府注入“大量”资金，或使用其它高速公路的收费来帮助支付成本。
自2009年以来，悉尼海港大桥和海港隧道的收费一直没有上涨，这与西连高速公路和M2等其它高速公路的收费不同，后者的收费以每年4%的速度或通胀率（以较大者为准）上涨。
悉尼港海底隧道的特许权契约将于今年8月底到期，政府目前尚未透露对南行车辆是否免收费，还是继续保持现有的收费标准。
责任编辑：岳明
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