疫情缓和 加州Uber司机为何放弃驾驶

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【大纪元2022年03月25日讯】(大纪元记者姜琳达、李佳音洛杉矶报导)受疫情冲击,网络打车平台优步(Uber)公司一度面临司机短缺的问题。如今疫情虽好转但问题依然,甚至面对大增的客源很多司机反而退出。这也给乘客带来了直接的影响——车费贵、等待时间长。

3月24日,Uber宣布将在其应用程序中列出纽约的黄色出租车,与出租车联手的策略旨在缓解司机短缺和交通费压力问题。而在拥有最大司机群之一的加州,不少司机已退出或正考虑退出网络打车平台。这种现象不仅发生在加州,热门博客“Rideshare Guy”对300多名网约车司机的调查显示,约15%的受访者已放弃驾驶,接近40%的人减少了驾驶次数。

油价飙涨致司机萌生退意

加州油价不断刷新全美纪录,3月24日普通汽油均价为每加仑5.882美元,远超一个月前的4.771美元;比一年前3.882美元的价格上涨整整2美元。

在加州全职开Uber有6年多的马先生(Sean Ma)告诉记者,他了解到很多兼职开Uber的司机都计划退出了。“像我们这样每天开时间比较长的人还在做,但是兼职Uber司机就划不来。”他说成本太大,“因为油价上涨,这些人开的时间短,就拿不到Uber的奖励,而每小时赚的钱就很少,把油费全部算在里面,赚20块钱(美元)不到。”

从3月16日起,Uber开始向乘客征收附加费,以此方式为司机补贴每单55美分的燃油费。优食(Uber Eats)送货司机可获得每趟45美分的补贴。但马先生表示:“我感觉这个(补助)对驾驶员几乎没什么意义,太少了,只能说杯水车薪吧。”

例如,他拥有一辆混合动力轿车,现在每天都需要支付约40美元的油费,但以往只需要20多美元即可。由于目前接送客人的路程普遍较长,有时一天只能开10单,能拿到的补贴仅为5.5美元。

开Uber有5年的洛杉矶张先生(John Zhang)也说:“现在基本上的油价(因车而异),平均下来一英里可能要两毛钱的油费,原先大概就一毛钱,一单只要超过5英里,基本上它给的补助就不够你增加的油费了。”

通膨严重 Uber未涨基本费率

张先生说:“现在推荐一名司机,有750块钱奖励。”而以往的奖励只有250美元或500美元,“这说明司机比较缺,尤其是载人的司机”。但即使这样,他认为Uber多年来不为司机调涨基本费率,不仅无法吸引新司机加入,连老司机也都在另谋出路。

“2018年就是这个费率,现在都已经过去四年了,物价涨了很多,它的基本费率都没有涨。 ”他说,“奖励虽然增加了,但如果不是全职跑Uber的话,基本上很难拿到这个奖励。很多兼职的就不做了。”

马先生也感到了行业内人员短缺的压力,“今天早晨,它(Uber系统)给我很多单子,让我跑10几英里,跑八九英里去接一个人,为什么让我跑那么远去接?肯定是(那附近)找不到司机了。”

另外,虽然乘客支付着较高的车费,但马先生表示,“每一趟乘客付的钱,至少45%要交给Uber公司,而司机一般只能拿到50%~55%,它拿的比例太高了。过去在五六年之前,Uber公司每单拿25%。那时候司机好赚一点,现在就非常艰难。”

市场模式变化 司机选择性多

由于疫情的冲击,很多企业开始发展线上生意,对配送司机的需求量也逐渐增大。张先生说:“就是说现在司机有很多选择,不一定要做Uber了。我现在主要是做亚马逊(Amazon),没单的时候,我就跑Uber。”

而司机短缺的问题,也给乘客带来了直接的影响,不少乘客在社交媒体上抱怨现在等车的时间较长。

对于这一点,另一位全职司机顾先生表示确有其事,“现在对我们来说,就是连续接单,做完一单,就给另一单,要立刻去接,这个密度是很紧凑的。”他说,甚至有时还未把车上的乘客送到目的地,下一单就已经跟上了,“但是这个时间顾客就得等很久”。

他还补充说,在疫情期间不允许拼车,造成司机要先把一位乘客送到目的地,再回头接另一位乘客,“这个时间有的人就觉得等得时间很长”。◇

责任编辑:李欣#

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