【大纪元2022年07月06日讯】（大纪元记者闻慧编译报导）电动汽车会扼杀地面无线电吗？这是消费者指南网consumerguide.com上一篇文章的提问，该报导谈及一个影响广播的非常现实的问题，尤其是调幅广播（AM）。
电动汽车中的电机和电子装置会产生干扰，因其频率与调幅电台的频率非常接近。据《圣谷论坛报》报导，在某些情况下，尤其是高端制造商提供的昂贵车型，其“解决方案”是将AM完全从收音机中剔除。
随着电动汽车越来越流行——或者像加州那样强制要求——它可能会导致美国最古老的广播频段的消亡，这至少在旅行中是这样。在美国大部分地区，车载收听占整个广播收听的很大一部分。
正如同该报导的说明，“电动车电机产生的电磁频率恰好与AM广播信号的相当。两种信号相互冲突，从而有效地相互抵消。随着电动车马达的功率越来越大，调幅静电趋于增加。”
这并非新问题。事实上，许多汽车和卡车几十年来一直在与无线电干扰作抗衡，即使是在配备汽油发动机的汽车中也是如此。点火系统、驱动冷却风扇的电动机、窗户甚至加热系统都会造成干扰。但在过去，制造商可以添加屏蔽、接地系统，甚至噪声抑制器。
实际上，今天仍可以做到这一点，并且可能是一项法律要求：美国联邦通信委员会（FCC）规则要求任何消费者组件不得对无线电接收造成干扰，并且必须接受来自广播无线电传输的干扰。但该规则多年来似乎未定期执行──事实上，LED灯、有线电视盒、荧光灯和电脑等等都会造成干扰，还没有听说有任何产品因此而退出市场。
制造商试图找到解决方案，但这些解决方案增加了汽车的成本和重量——这是制造商不愿做的事情。最后，把它排除在外更容易。
调频广播（FM）也面临这样的挑战，不过，目前主要是AM。在一些全电动汽车的仪表板上取消AM的制造商包括：宝马、特斯拉、保时捷、沃尔沃和奥迪。有趣的是，丰田、福特和通用汽车等更常见的品牌在其电动车型中保留了AM。当凯迪拉克未来发布新车型时，这种情况可能会改变。
一种解决方案是将所有内容都放在网络上，但这会产生其自身的问题：并非每个电台都在互联网上播放，这样做电台的成本很高；当消费者不得不订阅车载互联网服务或使用手机来获取信号时，也会产生成本。然而，一旦互联网接入普及，AM和FM电台在音质和接受距离上即可相提并论。
但与此同时，这在很大程度上与节目制作有关。如果AM更受欢迎，消费者会要求不仅安装AM，而且要听起来不错。就像早期的汽车和广播被改善一样，会找到解决方案。他们没有这样做，而人们仍在购买特斯拉。◇
责任编辑：方平
