【大纪元2022年08月30日讯】（大纪元记者Naveen Athrappully报导/闻慧编译）继加州空气资源委员会（California Air Resources Board，简称CARB）通过将在加州禁销新燃油车的法规后，华盛顿州、麻萨诸塞州和弗吉尼亚州也可能实施类似措施。
根据CARB的新规定，从2026年开始，零排放汽车和插电式混合动力汽车应占到加州新车销量的35%；到2030年，这一数字应上升到68%；到2035年则应达100%。加州已获得联邦政府的豁免，可制定比国家标准更严格的空气质量标准。
而麻州、华州和弗州等已经制定触发法律，如果加州通过这样的规则，这些州也将限制新燃油车的销售。
华州州长杰伊‧英斯利（Jay Inslee）在8月24日的推文中写道：“这是我们与气候变化奋战的重要里程碑。华盛顿州在法律上设定了到2030年所有销售的新车皆为零排放的目标，我们准备在今年年底前采用加州的法规。”
8月11日，麻州州长查理‧贝克（Charlie Baker）签署了一项清洁能源和海上风能法案，其中一项条款规定，如果加州禁止销售新的化石燃料汽车，他的州也将效仿。
弗州总检察长杰森‧米亚雷斯（Jason Miyares）办公室发言人在给福克斯电视台的声明中表示，前州长拉尔夫‧诺瑟姆（Ralph Northam）和“由极左派控制的州议会”于2021年签署了一项法律，使得弗州受到加州汽车排放法规的约束。
发言人说：“总检察长希望州议会废除这项法律，并遏止任何使弗州更像加州的趋势。非经选举选出的加州官员，不应该对弗吉尼亚人发号施令。”
根本性的批评
在汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）8月25日的声明中，首席执行官约翰‧博泽拉（John Bozzella）指出，推动用电动汽车取代化石燃料汽车，首先需要满足一些基本要求，因其将决定计划的成败。
他说：“政策制订者应自问：关键的矿物和电池供应链是否已到位？关键的矿物开采和加工是否会在美国进行？顾客买得起这些车辆吗？是否所有社区都可以像独立屋业主一样安装二级家用充电器？”
博泽拉表示，通货膨胀、供应链、劳动力、持续的半导体短缺、充电基础设施等外部因素是“错综复杂的全球性问题”，不是CARB或美国汽车行业所能控制的。
用电动汽车取代化石燃料汽车也可能使电网变得脆弱。E&E Legal科技评估主管汤姆‧坦顿（Tom Tanton）2020年接受《加州环球报》（California Globe）采访时指出，实现全面电气化“相当昂贵”。
电气化可能会破坏几十年来的能源多样化，并将消费者束缚在一个无法应对极端天气（如极地涡旋寒流或热浪）的单一电网上。
坦顿说：“随着与电动汽车相关的需求大幅增加、从建筑物中移除天然气设备以及其它电气化举措，停电的可能性将会升高。”
一些电动汽车在寒冷天气里也面临加热问题。去年圣诞节假期后，一名来自加拿大萨斯卡通省（Saskatoon）的特斯拉车主改变了购买特斯拉电动皮卡Cybertruck的想法，因为他的特斯拉Model Y的加热系统在驾驶时停止工作。司机们认为，内燃机车辆在寒冷的气候下更安全。◇
责任编辑：方平
