【大纪元2023年12月31日讯】（英文大纪元专栏作家Mike Fredenburg撰文／原泉编译）《空军杂志》前资深编辑罗伯特‧S‧杜德尼（Robert S. Dudney）曾说过：“拥有多少架飞机并不重要，重要的是能让多少架飞机在天上飞，它们能做些什么，以及能飞多久。”
军迷们喜欢争论、讨论这样的统计数据，如：最大速度、航向变化率、有效载荷、攻角、雷达散射截面、滚转率等。很少有人讨论战机最重要的一个性能：出动架次率（SGR）。
在军事航空领域，出动架次是指一架飞机执行任务，从起飞开始到降落结束。例如，一次任务有六架飞机参与，就有六架次。更具体地说，如果一架F-16起飞的目的是攻击敌人的地面目标，然后返回基地，那么它就完成了一次出击，即使F-16最终没有攻击目标，仍然是一次出动架次。
出动架次率是指在一段时间内能够连续维持的飞行次数。典型的周期是24小时。当一架飞机能够在较长一段时间内保持一定的出动架次率，比如一周或一个月，这通常被称为持续出动架次率。
出动架次率越高战斗力越强，简而言之，一架出动架次率较高的飞机飞行的时间，比一架有相当的滞空时间或作战半径但不能经常飞行的飞机多。假设所有其它性能大致相当，出动架次率明显较高的飞机将有更强的整体战斗力，因为它在空中飞行，而另一架飞机则待在停机坪或机库中。
通常情况下，最新、最先进的战斗机可能从理论上讲拥有更强的性能，但由于它们拥有的先进／尖端技术不一定能提供实际战斗力，它们需要的维护远多于“不那么先进”但更可靠的飞机。最终的结果是，最复杂的飞机通常比不那么复杂而更可靠的飞机的的出动架次率低得多，因此实战能力也较低。当然，更可靠的飞机每小时的飞行成本通常更低。
出动架次率越高 飞行员技术越娴熟
由于出动架次率高的飞机的可靠性更高、每飞行小时的成本更低，因此飞行员训练的时间更长（在驾驶舱的实际时间），导致他们能够进行更好的训练，而训练有素、技术娴熟的飞行员就意味着飞机／驾驶系统的战斗力更强。
假设我们有两种不同的飞机，它们有同样的维护，但出动架次率低的飞机从理论上讲，战斗力比出动架次率高的飞机高20%。此外，假设出动架次率高的飞机的飞行员每月有30小时的飞行时间，足以保持较高的熟练程度，而出动架次率低的飞机的飞行员大约每月有10小时的飞行时间，这仅能保持对飞机的熟悉。我们还可以进一步假设，每个月有30小时飞行时间的飞行员一直在训练战术，目的是最大化飞机的优势，同时抵消对手的优势。
可以这么说，每月飞行30小时的飞行员在战斗中的优势之大，足以轻松压倒出动架次率低的飞机在理论上的优势，后者的飞行员的训练和技能都远远不如前者。
通过出动架次率高的飞机进行更多训练，从而培养出更多训练有素的飞行员，其重要性怎么估计都不为过。在谈到训练的重要性时，拥有3,000多小时飞行时间的退役美国空军飞行员汤姆‧查克‧诺里斯（Tom Chuck Norris）中校说：“每个月10到15小时让你熟悉飞机，但不足以让你保持娴熟。”
较多的飞行架次与操作熟练的飞行员相结合，是强有力的组合，会对实战能力产生倍增效应。遗憾的是，五角大楼研制的最新两款主力战机F-35和F-22都是出动架次率低的飞机。这意味着它们不仅不能让飞行员有机会保持高水平的飞行技能，而且低出动架次率意味着，它们将大部分时间花在停机坪或机库里，无法具备任何战斗力。
这并不是说它们今后的战斗力为零，但如果在设计时，将出动架次率作为决定性的关键性能参数，那么它们的表现将更加卓越。
作者简介：
迈克‧弗雷登堡（Mike Fredenburg）撰写军事技术和国防事务方面的文章，重点关注国防改革。他拥有机械工程学士学位和生产运营管理硕士学位。
原文：Why Warplane Sortie Generation Rate Is the One Key Performance Parameter to Rule Them All!刊登于英文《大纪元时报》
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