【大纪元2023年08月10日讯】（大纪元记者李梦熙编译报导）据nzherald 8月6日报导，政府选择的怀特玛塔港(Waitematā Harbour) 替代通道，将包括两条三车道的机动车隧道和一条连接奥尔巴尼(Albany) 和中央商务区的21 公里轻轨隧道- 该计划将需耗时数十年、耗资数百亿纽币才能完成。
总理克里斯·希普金斯（Chris Hipkins）和交通部长大卫·帕克（David Parker）在奥克兰公布了这个选定的方案，此前新西兰交通局就五个可能的方案进行了商榷。希普金斯表示，由于天气事件，限制了当前海港大桥的使用，以及需要的维护，意味着更多的关闭时间，将来不排除使用通行费来支付项目的部分费用。
Nzherald 透露，政府认可的最雄心勃勃的计划是：在奥克兰中部高速公路交汇处和北岸的Akoranga之间修建两条供汽车和卡车通行的三车道的隧道（每个方向一条），隧道长5-6公里。目标是在2029年开始建设。
另外一条21公里长的轻轨隧道将从Albany 延伸到市中心Wynyard Quarter，穿过Takapuna and Belmont，这将是一个独立于以上两条公路隧道的项目，最早会在第一条公路隧道完工后分阶段建设。
随着隧道的建成，现有海港大桥的用途将发生变化：两条车道将成为公交车专用道，将北部公交专用道延伸至中央商务区，而一些另外的车道将变成自行车和行人通道。新西兰交通局还在考虑在自行车道上方修建一条高架走道，以分隔行人。其余四车道将用于一般交通。
另外，还将重建大桥以北的SH1，将其抬高以降低洪水风险。
整个计划的初步预算总计为$350亿至$445亿纽币，其中，两条公路隧道预计成本为120-150亿纽币，整个轻轨隧道为170为亿纽币，分散开支，隧道将分阶段建造，政府已要求交通局在圣诞节之前，完成制定更详细的工作方案，提出融资方案，内阁将在明年初对各种融资方案给予考量，包括使用拥堵费和征收土地增值税，譬如，对土地所有者或开发商征收有针对性的税，因其物业靠近项目而增值。拟议的路线还将为更广泛的奥克兰道路和公共交通网络留下选择，包括通往西北的路线以及沿着拟议的轻轨路线前往机场的路线。
虽然各党派对建造另一条跨海通道的必要性，拥有广泛的政治共识，但10月选举结果可能会影响最终的计划。
责任编辑：蓝克
