【大紀元2023年08月10日訊】（大紀元記者李夢熙編譯報導）據nzherald 8月6日報導，政府選擇的懷特瑪塔港(Waitematā Harbour) 替代通道，將包括兩條三車道的機動車隧道和一條連接奧爾巴尼(Albany) 和中央商務區的21 公里輕軌隧道- 該計劃將需耗時數十年、耗資數百億紐幣才能完成。
總理克里斯·希普金斯（Chris Hipkins）和交通部長大衛·帕克（David Parker）在奧克蘭公佈了這個選定的方案，此前新西蘭交通局就五個可能的方案進行了商榷。希普金斯表示，由於天氣事件，限制了當前海港大橋的使用，以及需要的維護，意味著更多的關閉時間，將來不排除使用通行費來支付項目的部分費用。
Nzherald 透露，政府認可的最雄心勃勃的計劃是：在奧克蘭中部高速公路交匯處和北岸的Akoranga之間修建兩條供汽車和卡車通行的三車道的隧道（每個方向一條），隧道長5-6公里。目標是在2029年開始建設。
另外一條21公里長的輕軌隧道將從Albany 延伸到市中心Wynyard Quarter，穿過Takapuna and Belmont，這將是一個獨立於以上兩條公路隧道的項目，最早會在第一條公路隧道完工後分階段建設。
隨著隧道的建成，現有海港大橋的用途將發生變化：兩條車道將成為公交車專用道，將北部公交專用道延伸至中央商務區，而一些另外的車道將變成自行車和行人通道。新西蘭交通局還在考慮在自行車道上方修建一條高架走道，以分隔行人。其餘四車道將用於一般交通。
另外，還將重建大橋以北的SH1，將其抬高以降低洪水風險。
整個計劃的初步預算總計為$350億至$445億紐幣，其中，兩條公路隧道預計成本為120-150億紐幣，整個輕軌隧道為170為億紐幣，分散開支，隧道將分階段建造，政府已要求交通局在聖誕節之前，完成製定更詳細的工作方案，提出融資方案，內閣將在明年初對各種融資方案給予考量，包括使用擁堵費和徵收土地增值稅，譬如，對土地所有者或開發商徵收有針對性的稅，因其物業靠近項目而增值。擬議的路線還將為更廣泛的奧克蘭道路和公共交通網絡留下選擇，包括通往西北的路線以及沿著擬議的輕軌路線前往機場的路線。
雖然各黨派對建造另一條跨海通道的必要性，擁有廣泛的政治共識，但10月選舉結果可能會影響最終的計劃。
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