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都怪地大人少!加拿大廉航一再停运 

2023年10月28日,加拿大廉航Swoop完成最后一个航班飞行,结束5年的运营。(Shutterstock)
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【大纪元2024年03月2日讯】(大纪元记者季薇多伦多报导)加拿大廉价航空公司Lynx Air本周停运了。专家称,与美国廉航相比,加拿大廉航受累于本国的幅员辽阔和人口稀少。

历史纪录显示,自2000年以来,Lynx是第8家退出加拿大市场的廉航。

蒙特利尔高等商学院(HEC Montreal)运输管理学教授雅克‧罗伊(Jacques Roy)对加通社表示,加拿大幅员辽阔、人口稀少,这个老问题,使本国所有航空业者面临独特的挑战,尤其是那些奋力起步的新创公司。

罗伊举例说,美国的市场和城市相对较大,因此美国的西南航空或捷蓝航空等廉航,能够在相对较短的距离内展开点到点(point to point)的运营。

他解释,这使得美国廉航能够从每个航班中获得尽可能多的收入,旅客也能够忍受更快行程带来的紧张节奏。

但在加拿大,罗伊说,点到点的目的地很少,即使有,也都被加航和西捷两大航空公司占据了。

加航和西捷继续主导市场,占据加拿大航空公司座位容量的3/4以上。

“业界有句老话,如何成为一名百万富翁,如果你开始就是一名亿万富翁,那么创办一家航空公司。”罗伊提醒。

在罗伊看来,加拿大航空旅行的季节性也造成了资金的过山车,手中现金流较少的新公司很难维持下去。

机场设施太少

与其它国家相比,加拿大的“机场改善费”较高,部分原因是,机场是非营利实体,获得的联邦资助比美国的机场少得多。

问题是,机场改善费对廉航与大公司一视同仁。这意味着,基本机票价格会随着机场改善费浮动。

Lynx表示,机场收费上涨是其停飞的原因之一。

大城市缺乏大型、二级机场,也可能迫使小型航空公司在多伦多皮尔逊机场、蒙特利尔特鲁多机场竞标,为锁定航班时刻付出更高的代价。

波特是幸运儿?

虽然一些专家认为,加拿大市场难以支撑两家以上的大型全国性航空公司,但波特航空公司有望成为一个例外。波特正在从区域性航空公司,快速向跨洲际航空公司扩张。

总部位于多伦多的波特计划,到2025年,把机队数量从2022年的29架涡轮螺旋桨飞机,增加到79架。

罗伊说,回顾过去30年,只有西捷取得了成功。

2000年以来停运廉航一览

在加拿大,新创航空公司要取得成功太难了。在Lnyx之前,自2000年以来,有一大把廉航停运。

Roots Air
加拿大服装零售商Roots的短期实验。短命的Roots航空,于2001年开始运营,一个多月后停运。

Air Canada Tango
加航所属的这家廉航,运营时间是2001年至2004年。

CanJet
总部位于新斯科舍省恩菲尔德(Enfield),基地在哈利法克斯国际机场,由IMP集团于2000年创立,于2001年5月与Canada 3000合并,不久后Canada 3000破产。随后,CanJet成为一家独立航空公司,提供多条国内航线服务,最终于2006年全面转向包机服务(charter service)。

Jetsgo
总部位于蒙特利尔,成立于2002年,在2005年进入破产保护时,是加拿大第三大航空公司。Jetsgo突然倒闭,在繁忙的三月春假出行伊始,令数千名乘客陷入困境。

Zip
于2002年在卡尔加里启动,加航的廉价子公司,主要针对加拿大西部的目的地,于2004年停运。

Zoom Airlines
提供全年飞欧洲的定期廉价航班,于2008年停运,申请破产保护。

Swoop
西捷的“超低价”子公司,于2018年启动,于2023年10月并入西捷。

Lynx
总部位于卡尔加里,前身是Enerjet,于2021年11月更名为Lynx Air;因财务压力申获债权人保护,于本周一(2月26日)停运。

责任编辑:岳怡#

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