【大紀元2024年03月2日訊】（大紀元記者季薇多倫多報導）加拿大廉價航空公司Lynx Air本週停運了。專家稱，與美國廉航相比，加拿大廉航受累於本國的幅員遼闊和人口稀少。
歷史紀錄顯示，自2000年以來，Lynx是第8家退出加拿大市場的廉航。
蒙特利爾高等商學院（HEC Montreal）運輸管理學教授雅克‧羅伊（Jacques Roy）對加通社表示，加拿大幅員遼闊、人口稀少，這個老問題，使本國所有航空業者面臨獨特的挑戰，尤其是那些奮力起步的新創公司。
羅伊舉例說，美國的市場和城市相對較大，因此美國的西南航空或捷藍航空等廉航，能夠在相對較短的距離內展開點到點（point to point）的運營。
他解釋，這使得美國廉航能夠從每個航班中獲得儘可能多的收入，旅客也能夠忍受更快行程帶來的緊張節奏。
但在加拿大，羅伊說，點到點的目的地很少，即使有，也都被加航和西捷兩大航空公司占據了。
加航和西捷繼續主導市場，占據加拿大航空公司座位容量的3/4以上。
「業界有句老話，如何成為一名百萬富翁，如果你開始就是一名億萬富翁，那麼創辦一家航空公司。」羅伊提醒。
在羅伊看來，加拿大航空旅行的季節性也造成了資金的過山車，手中現金流較少的新公司很難維持下去。
機場設施太少
與其它國家相比，加拿大的「機場改善費」較高，部分原因是，機場是非營利實體，獲得的聯邦資助比美國的機場少得多。
問題是，機場改善費對廉航與大公司一視同仁。這意味著，基本機票價格會隨著機場改善費浮動。
Lynx表示，機場收費上漲是其停飛的原因之一。
大城市缺乏大型、二級機場，也可能迫使小型航空公司在多倫多皮爾遜機場、蒙特利爾特魯多機場競標，為鎖定航班時刻付出更高的代價。
波特是幸運兒？
雖然一些專家認為，加拿大市場難以支撐兩家以上的大型全國性航空公司，但波特航空公司有望成為一個例外。波特正在從區域性航空公司，快速向跨洲際航空公司擴張。
總部位於多倫多的波特計劃，到2025年，把機隊數量從2022年的29架渦輪螺旋槳飛機，增加到79架。
羅伊說，回顧過去30年，只有西捷取得了成功。
2000年以來停運廉航一覽
在加拿大，新創航空公司要取得成功太難了。在Lnyx之前，自2000年以來，有一大把廉航停運。
Roots Air
加拿大服裝零售商Roots的短期實驗。短命的Roots航空，於2001年開始運營，一個多月後停運。
Air Canada Tango
加航所屬的這家廉航，運營時間是2001年至2004年。
CanJet
總部位於新斯科舍省恩菲爾德（Enfield），基地在哈利法克斯國際機場，由IMP集團於2000年創立，於2001年5月與Canada 3000合併，不久後Canada 3000破產。隨後，CanJet成為一家獨立航空公司，提供多條國內航線服務，最終於2006年全面轉向包機服務（charter service）。
Jetsgo
總部位於蒙特利爾，成立於2002年，在2005年進入破產保護時，是加拿大第三大航空公司。Jetsgo突然倒閉，在繁忙的三月春假出行伊始，令數千名乘客陷入困境。
Zip
於2002年在卡爾加里啟動，加航的廉價子公司，主要針對加拿大西部的目的地，於2004年停運。
Zoom Airlines
提供全年飛歐洲的定期廉價航班，於2008年停運，申請破產保護。
Swoop
西捷的「超低價」子公司，於2018年啟動，於2023年10月併入西捷。
Lynx
總部位於卡爾加里，前身是Enerjet，於2021年11月更名為Lynx Air；因財務壓力申獲債權人保護，於本週一（2月26日）停運。
責任編輯：岳怡#
