【大纪元2025年06月13日讯】（大纪元记者陈晨加拿大温哥华编译报导）卑诗渡轮公司近日宣布与中国国有企业——招商工业威海船厂签署协议，于2026年至2031年期间建造四艘新船，以替换现有的老旧船只。这一决定随即引发各界的广泛担忧和批评。
该公司首席执行官尼古拉斯·希门尼斯（Nicholas Jimenez）为这一选择辩护称：“没有加拿大公司参与该项目的投标。”他在一份新闻稿中还表示，该船厂“因其投标整体实力而成为明显的首选”。
国会议员：需重新审视采购程序
卑诗省交通厅长范和富（Mike Farnworth）对此表示担忧。他在一份声明中表示，从“任何一个以关税和保护主义措施积极损害加拿大经济的国家”采购服务，这是令人担忧的。
“卑诗渡轮公司是一家独立的企业，负责其自身的营运决策。”范和富表示，“虽然卑诗渡轮公司已决定在海外采购新船只，但我对合同中没有更多加拿大船厂参与感到失望。”
卑诗保守党党领罗仕德（John Rustad）呼吁取消该合同，并重新发布招标请求，以吸引更多加拿大投标方参与。
根据《Postmedia News》的报导，罗仕德表示：“我们应该尽一切努力支持卑诗省的就业和经济。
“如果卑诗省的公司无法建造这些船只，那么就应考虑从其他国家采购船只，例如德国和波兰——这些国家既与卑诗渡轮公司有合作，也对加拿大更友好。”
自由党交通部长方慧兰（Chrystia Freeland）表示，她对“各级政府”的采购行为表示担忧，但她没有就卑诗渡轮公司的合同发表具体评论，称这是省级事务。
保守党议员基布尔在下议院猛烈抨击卑诗渡轮公司，批评其向中国而非“经验证的加拿大造船厂”采购船只，并敦促自由党政府将联邦渡轮补贴与购买加拿大制造船只挂钩。
基布尔表示：“自由党政府准备向卑诗渡轮公司提供3,000万加元的联邦补贴，而卑诗渡轮公司却将关键的就业、投资和产业拱手让给中国。”
对此，弗里兰回应称，她同意联邦政府确实需要支持本地产业，并与盟友和贸易伙伴合作，但卑诗渡轮公司的合同并不是一个联邦项目。
温哥华东区的新民主党议员关慧贞（Jenny Kwan）表示，联邦政府有责任与各省政府合作共同建设国家，这包括确保本国企业有能力参与竞争大型采购合同。关慧贞表示：“我们必须重新审视目前的采购程序是如何运作的。”
卑诗渡轮公司：争取划算交易
对于这次采购，卑诗渡轮公司首席执行官希门尼斯表示：“他的首要任务是为本省争取一个划算的交易。”
希门尼斯说：“至于贸易政策、产业政策和地缘政治这类问题，我认为我们确实应将这些事务交由联邦和省级政府处理，并期望他们能够妥善管理和应对。”根据计划，首艘新渡轮预计将于2029年投入使用，其余船只将每隔六个月陆续交付。
目前，加拿大与中国正陷入贸易争端。在加拿大对中国产电动车、钢铁和铝产品征收关税后，北京也对加拿大的菜籽油及菜籽粕、豌豆和海产品实施了报复性关税。
希门尼斯表示：船舶进口到加拿大并不涉及关税问题，因此关税争端并未成为决策因素。
专家：恐增国家安全风险
卑诗渡轮公司并未公布该合同的具体金额，仅表示这笔支出在今年早些时候由卑诗渡轮事务专员批准的预算范围内。
希门尼斯表示，全球约有60%的船只是在中国建造的，卑诗渡轮公司已尽职调查，确保充分了解在做出这一决定时所涉及的“技术、交付及国家风险”。
卑诗渡轮公司表示，在整个建造过程中，将派遣自家专家团队常驻船厂，进行监督与品质保障。
尽管如此，王家军事学院的杰出教授克里斯蒂安·洛普雷希特（Christian Leuprecht）表示，卑诗渡轮公司与CMI威海签订的合同带有明显的国家安全风险。
洛普雷希特指出：“一旦船上安装了中国设备，就可能存在大量后门——这些后门要么是公司有意植入的，要么可能被中共情报机构利用。”
他补充说，考虑到渡轮是通往省会维多利亚的主要交通动脉，卑诗省尤其容易受到中共干扰行为的影响，“例如，如果中美因台湾问题爆发冲突，中（共）国可能采取的行动之一就是制造社会混乱。”
洛普雷希特指出，“在卑诗省，制造这种混乱的一种明显方式就是破坏其最重要的渡轮航线。”◇
责任编辑：李盈
