【大紀元2025年06月13日訊】（大紀元記者陳晨加拿大溫哥華編譯報導）卑詩渡輪公司近日宣布與中國國有企業——招商工業威海船廠簽署協議，於2026年至2031年期間建造四艘新船，以替換現有的老舊船隻。這一決定隨即引發各界的廣泛擔憂和批評。
該公司首席執行官尼古拉斯·希門尼斯（Nicholas Jimenez）為這一選擇辯護稱：「沒有加拿大公司參與該項目的投標。」他在一份新聞稿中還表示，該船廠「因其投標整體實力而成為明顯的首選」。
國會議員：需重新審視採購程序
卑詩省交通廳長范和富（Mike Farnworth）對此表示擔憂。他在一份聲明中表示，從「任何一個以關稅和保護主義措施積極損害加拿大經濟的國家」採購服務，這是令人擔憂的。
「卑詩渡輪公司是一家獨立的企業，負責其自身的營運決策。」范和富表示，「雖然卑詩渡輪公司已決定在海外採購新船隻，但我對合同中沒有更多加拿大船廠參與感到失望。」
卑詩保守黨黨領羅仕德（John Rustad）呼籲取消該合同，並重新發布招標請求，以吸引更多加拿大投標方參與。
根據《Postmedia News》的報導，羅仕德表示：「我們應該盡一切努力支持卑詩省的就業和經濟。
「如果卑詩省的公司無法建造這些船隻，那麼就應考慮從其他國家採購船隻，例如德國和波蘭——這些國家既與卑詩渡輪公司有合作，也對加拿大更友好。」
自由黨交通部長方慧蘭（Chrystia Freeland）表示，她對「各級政府」的採購行為表示擔憂，但她沒有就卑詩渡輪公司的合同發表具體評論，稱這是省級事務。
保守黨議員基布爾在下議院猛烈抨擊卑詩渡輪公司，批評其向中國而非「經驗證的加拿大造船廠」採購船隻，並敦促自由黨政府將聯邦渡輪補貼與購買加拿大製造船隻掛鉤。
基布爾表示：「自由黨政府準備向卑詩渡輪公司提供3,000萬加元的聯邦補貼，而卑詩渡輪公司卻將關鍵的就業、投資和產業拱手讓給中國。」
對此，弗里蘭回應稱，她同意聯邦政府確實需要支持本地產業，並與盟友和貿易夥伴合作，但卑詩渡輪公司的合同並不是一個聯邦項目。
溫哥華東區的新民主黨議員關慧貞（Jenny Kwan）表示，聯邦政府有責任與各省政府合作共同建設國家，這包括確保本國企業有能力參與競爭大型採購合同。關慧貞表示：「我們必須重新審視目前的採購程序是如何運作的。」
卑詩渡輪公司：爭取划算交易
對於這次採購，卑詩渡輪公司首席執行官希門尼斯表示：「他的首要任務是為本省爭取一個划算的交易。」
希門尼斯說：「至於貿易政策、產業政策和地緣政治這類問題，我認為我們確實應將這些事務交由聯邦和省級政府處理，並期望他們能夠妥善管理和應對。」根據計劃，首艘新渡輪預計將於2029年投入使用，其餘船隻將每隔六個月陸續交付。
目前，加拿大與中國正陷入貿易爭端。在加拿大對中國產電動車、鋼鐵和鋁產品徵收關稅後，北京也對加拿大的菜籽油及菜籽粕、豌豆和海產品實施了報復性關稅。
希門尼斯表示：船舶進口到加拿大並不涉及關稅問題，因此關稅爭端並未成為決策因素。
專家：恐增國家安全風險
卑詩渡輪公司並未公布該合同的具體金額，僅表示這筆支出在今年早些時候由卑詩渡輪事務專員批准的預算範圍內。
希門尼斯表示，全球約有60%的船隻是在中國建造的，卑詩渡輪公司已盡職調查，確保充分了解在做出這一決定時所涉及的「技術、交付及國家風險」。
卑詩渡輪公司表示，在整個建造過程中，將派遣自家專家團隊常駐船廠，進行監督與品質保障。
儘管如此，王家軍事學院的傑出教授克里斯蒂安·洛普雷希特（Christian Leuprecht）表示，卑詩渡輪公司與CMI威海簽訂的合同帶有明顯的國家安全風險。
洛普雷希特指出：「一旦船上安裝了中國設備，就可能存在大量後門——這些後門要麼是公司有意植入的，要麼可能被中共情報機構利用。」
他補充說，考慮到渡輪是通往省會維多利亞的主要交通動脈，卑詩省尤其容易受到中共干擾行為的影響，「例如，如果中美因臺灣問題爆發衝突，中（共）國可能採取的行動之一就是製造社會混亂。」
洛普雷希特指出，「在卑詩省，製造這種混亂的一種明顯方式就是破壞其最重要的渡輪航線。」◇
責任編輯：李盈
