【大纪元2026年01月08日讯】（英文大纪元记者Cindy Li、Alfred Bui报导／夏楚君编译）一份最新报告称，随着北京持续推动电动车（EV）在海外市场的销售，今年在澳洲销售的汽车品牌中，约三分之一品牌将由中企掌控。
根据澳洲汽车经销商协会（AADA）的最新数据，澳洲市场上销售的汽车品牌（或车系）数量将在2026年达到创纪录的67个，远高于五年前的39个。到2031年，汽车品牌数量将达到75个，较2021年增长92%。仅在去年，就有8个新品牌表达了进入澳洲市场的意向。
相比之下，美国这一全球第二大汽车市场，目前销售的汽车品牌数量也仅略高于40个。
澳洲成为全球车企的理想市场
数据显示，由中企控股的品牌将持续占据重要市场份额。在2026年的67个品牌中，中资品牌将占22个；到2031年，这一数字将增至26个（总数75个）。
这些品牌包括比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、深蓝（Deepal）、长城（GWM）、江淮（JAC）、捷途（Jaecoo）、零跑（Leapmotor）、欧萌达（Omoda）、极氪（Zeekr）、风行（Forthing）、小鹏（Xpeng）、广汽（GAC）、腾势（Denza）、坦博（Tembo）、远程（Farizon）、福田（Foton）、创维（Skyworth）、仰望（Yangwang）等。
AADA首席执行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）在一份声明中说：“我们目前看到澳洲市场正被大量新品牌淹没。”
“这些新品牌认为澳洲的政策环境非常具吸引力，有利于电动车的供应。与其它西方国家相比，他们可以以较低的前期投资在澳洲这个西方市场测试其产品。”
不过，沃特曼也警告，并非所有新进或既有品牌都能长期立足澳洲市场。
“澳洲的驾驶者始终会被物有所值的产品所吸引。这些产品不仅提供优质的驾驶体验，更重要的是，他们还注重售后服务，包括可靠及时的维修保养。无法在这方面竞争的品牌将会举步维艰。”他说。
澳洲汽车经销商协会（AADA）的数据与一份2025年的报告相符，该报告预测，未来十年中国将成为澳洲汽车市场的“主导”供应国。
国际经济研究中心（Centre for International Economics）的研究估计，到2035年，澳洲进口车辆中将有43%产自中国。
报告分析称，中国日益增长的市场主导地位源于多项因素：售价低廉、低进口关税，以及工党政府推行的《新车效率标准》（NVES）。该标准优待低排放车辆，同时对高排放车辆实施处罚。
中国产能过剩与倾销策略
近年来，中国面临工业产能过剩的问题，原因包括政府巨额补贴、经济成长放缓、消费需求疲软。因此，钢铁、铝、锂电池、太阳能板和电动车等产业出现了供过于求的局面，国内市场无法消化这些过剩产品。
分析中国市场的经济师安东尼奥·格拉塞福（Antonio Graceffo）认为，为解决此问题，中共采取了“倾销”手段——以低于国内售价或生产成本的价格出口过剩商品。他在《大纪元时报》的评论文章中写道：“这种做法破坏了其它国家的产业，这些产业正努力通过公平价格和合理利润在全球市场竞争。”
美国和欧盟长期以来一直对中国的产能过剩和商品倾销表示担忧。2024年年中，欧盟执委会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）警告，欧洲必须采取行动，防止中国受补贴的电动车淹没欧盟市场。
她表示：“公平竞争是好事，但我们不能接受中国以巨额补贴的电动车淹没我们的市场。我们必须采取措施，保护我们的产业。”
2025年底，专家向美国众议院一个委员会上表示，北京补贴的汽车产业快速扩张，已对美国经济与国家安全构成威胁。
科技公司Applied Intuition共同创办人兼首席技术官彼得·路德维希（Peter Ludwig）形容：“中国汽车在现实世界带来的风险，如同TikTok在数位世界代表的风险。”
在拉丁美洲，巴西也对廉价中国电动车冲击本土制造商表示忧虑；在亚洲，日本与韩国则已实施反倾销措施，以保护其高附加值汽车产业。
澳洲未设防线
相比之下，澳洲至今未对中国电动车征收关税，也未采取任何限制措施。悉尼科技大学（UTS）副教授张博士（Marina Zhang）表示，澳中自由贸易协定反而促进了中国电动车在澳洲的销售，使其更容易被消费者接受。
目前，随着福特（Ford）、通用霍顿（GM Holden）和丰田（Toyota）相继关闭在澳洲的制造工厂，澳洲已不再生产整车。当地汽车产业已从实际的整车生产转向销售、维修和专业车辆工程（例如将左舵车改装成右舵车）等配套服务。
英文原文One-Third of Car Brands Sold in Australia This Year Will Be Chinese-Owned: Report
责任编辑：宗敏青
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