【大纪元10月27日讯】(美国之音记者小玉东京报导) 曾经带动日本战后经济高速发展、并成为“安全神话”象征的日本新干线在此次新泻中越地震中发生首起脱轨事故。面对直下型强烈地震，日本新干线的安全性遭到四十年来最大的挑战，同时为新干线技术输出海外增加了不确定因素。
*事故严重程度超出预料*
在日本新泻中越地区发生地震的第二天，东日本铁路公司立即赶往现场调查，发现事故严重程度大大超过人们事前的预测。事故列车的第十节车厢脱轨八节，最后一节车厢倾斜约三十度。长九百米的单方铁轨完全离开轨道。由三十五根钢筋水泥桥柱支撑的列车脱轨现场的高架桥桥柱发现十几处水泥脱落，钢筋露出表面。附近新干线铁路隧道顶棚出现大面积坍塌，堵塞了线路。
*新干线安全神话破灭*
最引人关注的是，新干线为了防止地震而精心设计的“安全装置”没有发挥预期效果。据报导，目前日本铁路各公司属下的新干线系统采用的是利用地震发生时出现的纵波(P波)先于横波(S波)到达地表的原理，在沿线变电所安装的地震仪测量到震动加速度四十伽(ga)时就自动停止向列车输电，这一时间在三秒左右。
然而，调查表明，此次新泻中越地震是纵波和横波同时到达地表的直下型地震，脱轨列车时速二百公里，在驾驶员紧急刹闸后还继续前行了至少一点六公里。日本媒体普遍认为，目前的新干线安全装置在直下型地震面前无能为力，日本新干线的“安全神话”破灭了。
*永濑和彦：该发生的事情终于发生了*
曾经参与新干线制动器系统设计的日本金泽工业大学铁道系统工学教授永濑和彦认为，安全装置并不意味着不发生或者能够阻止所有事故。
他说：“日本是地震多发国家，我们在设计中特别注意到预防地震。但是，目前的安全设计针对的是六级以下的地震，如果超过七级，新干线脱轨的可能性就会增大。”因此，永濑和彦听说发生脱轨事故以后，第一个感觉就是该发生的事情终于发生了。
*新干线走向世界前景面临变数*
日本新干线走过四十年历程，当年曾经带动战后日本经济发展，也是高速铁路“安全神话”的象征，如今日本正跃跃欲试，要把新干线推向世界。目前正在台湾建设的台北–高雄高速铁路是新干线走向世界的第一个项目。该线路全长三百四十五公里，预计明年夏季完工。
同时，日本还在极力争取北京–上海高速铁路项目。尽管有法国和德国等劲敌相争，有消息称，中国政府倾向于日本新干线的技术和安全性。只是由于最近中国国内反日情绪高涨，使得这一项目迟迟不能敲定。日本媒体说，在这关键时刻，此次新干线脱轨无疑会给北京–上海项目平添一个不确定因素。
*直下型地震提出挑战*
脱轨事故让日本不得不面临直下型地震的挑战。据日本经济新闻报导，日本铁路各公司开始研究应对直下型地震，除了加固高架桥和改良地震感知系统以外，直下型地震成为今后重点课题。日本国土交通省认为，为了维护日本新干线的安全形像，打算要求日本铁路公司开发新技术来应对直下型地震。
永濑和彦教授认为，从这次地震的强度来看，脱轨事故没有造成人员伤亡是不幸中的万幸，也是铁路公司汲取以往地震教训的结果。他说，开发新技术固然重要，但是防止发生事故最有效的方法就是平时脚踏实地，从每一个细节做起。
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