【大纪元2月2日讯】
在19世纪末期，汽车工业正值萌芽期，这时的车子只是一种具备转向与动力的交通工具，根本谈不上什么操控性与舒适性。但随着科技的进步，汽车的性能相对提高，安全性、舒适性与操控性也逐渐受到重视，为此悬吊系统（suspension system）便因应而生。
一般消费者对于汽车的要求，除了售价便宜、配备丰富、性能卓越、经济性佳外，舒适与操控也是绝大多数人所诉求。但是以目前的技术而言，似乎还无法达到百分之百兼具操控性与舒适性的境界，而直接影响这两者的，就是大家常听说的悬吊系统。
如果说要用人体的某个部位来解释汽车悬吊系统，那骨头就像是支臂架构，而肌肉就像那弹簧与避震器了。之所以车上要有如此的结构产生，是因为有地心引力，重量跟引力成正比，要维持一部重量达数百甚至上千公斤的汽车能够平稳行驶在颠簸崎岖的路面上，这中间就要靠悬吊系统与避震器伸缩来吸收这高低起伏的变化。
基本上来说，悬吊系统是由缓冲的弹簧线圈、减震筒、支撑轮胎及车轮的支臂所构成，其中德国MERCEDES BENZ所采峸蟪ㄕ△L弹簧避震器，成本高却能达到最佳舒适性。一组良好的悬吊系统，必须要有足够的弹性与减震作用。因为汽车在过弯或是行经崎岖路面时，车体会产生扭曲，这时若没有优秀的悬吊系统来支撑，不仅车内乘员会因此而受伤，就连车身也会因金属长时间疲乏下改变既有结构，降低行车安全性。
就悬吊系统来说，一部车分为前悬吊与后悬吊系统，分别掌控前后轮的舒适性与整体的操控性，当然随着造车技术的精进，悬吊系统已由过去的叶片弹簧演化到目前分别着重各种诉求的设计，以下就是各类悬吊系统的介绍。
前悬吊设计部分：
麦弗逊悬吊系统（MacPherson）
此项设计出现之后，马上就取代已经使用多年的叶片弹簧系统，因为叶片弹簧在乘坐上极不舒适，且无法有效吸收来自路面的冲击能量。麦弗逊悬吊是以设计者的名字命名，结构是以简单机械组合而成，首先采用圈状弹簧与减震筒合成一体的设计，使它拥有高度吸震功能，并且使避震器成为转向与结构支臂的一部分。作动支臂只有一个L型结构杆在避震器下方与它组合而成，有极佳的减震舒适性及机械空间利用性，是现今汽车悬吊中最普遍的一套系统，如FIAT Punto、FORD Focus等，均使用前麦弗逊悬吊设计。
双A臂悬吊系统（Double Wishbone）
此一悬吊系统是继麦弗逊悬吊出现后的另一项成功设计，之所以称为双A臂，是因为其支臂形状呈A字型，而且上下各一组的连体作动，所以名称即由此而来。虽然它的结构较为复杂，比起麦弗逊系统有更多的支臂杆，但是却有较佳的作动几何变化与冲击力量承受强度，因为这样的特性，使得它有极佳的操控运动性能表现，被高性能车、跑车及竞赛用途车种所广泛采用，例如知名的HONDA Civic、Accord、FERRARI 456甚至F-1赛车都采用此类设计，或许F-1赛车在形状上有设计上的差异，但是其作动原理是相近的。
复合式悬吊系统 (Multi-Link)
于现今前悬吊种类中属于较晚期的设计，目前仅见于NISSAN Primera上，此系统主要诉求在于结合麦弗逊与双A臂悬吊的优点于一身，也就是期望能同时拥有舒适减震功能与高度的操控性能，在设计上由双A臂系统为基本修改而来，下方支臂依然采用A型设计，原上方A臂的形状经过修改之后变成一粗壮的单一支臂，且须同时担任转向结构。此新概念系统在设计上有其独到之处，就实际性能展现方面，虽然有媲美双A臂的刚性强度及操控感，但是舒适性的减震效果尚有改善空间。
转载自“汽车日报”网站（http://www.autonet.com.tw）
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