【大纪元6月26日讯】自由时报记者苏永耀╱专题报导
“空军一号”担任总统行政专机，已为国人熟知，但鲜为人知的，还有专为铁路使用的“铁道一号”火车，只是随着民主化后，总统现在若要搭乘火车展开行程，与民众相同，选择搭乘自强号或莒光号。
目前封存在台北南港车厂里的“铁道一号”，如同尘封的记忆，几乎已变成历史的一部分。
说起这“铁道一号”，国内很多铁道迷并不陌生，但想要登上“铁道一号”却还是缘分未到，原因是“铁道一号”目前还未除役，台铁方面认为，如果哪一天总统要调用，就得随时派上用场。
因此，台铁人员不仅进行经常性的保养，廿四小时全天候看护，基于国家安全的考量，也鲜少对外展示。
说起这“铁道一号”，其实与台湾近百年的政治发展史，有着密不可分的关系。
民间团体“铁道文化协会”理事谢明勋指出，“铁道一号”共有三辆，最早一辆于一九○四年日据时代打造，称为“贵宾用客车”，专为日本总督及达官显要使用；第二辆则是在一九一○年代建造，准备做为当时天皇及皇族巡台之用，即“御召列车”；至于第三辆则是国民党来台后建造，目前尚未除役。
谢明勋表示，十九世纪末台湾就已兴建铁路，并有所谓“上等客车”给贵宾使用；不过，日本人来台之后，觉得这些“中国制造”火车较为粗糙，因此，便由日本师傅依照天皇在日本的“御召列车”为蓝本在台湾制造，里头使用如木材等，均取自台湾本地最好的物料。
最早建造铁路的国家是英国，早在一九三○年代，英国即有女皇专用的火车，但因当时还没有电扇或冷气的发明，所以在车厢的底板间，还另做一个夹层放置冰块。
明治维新后的日本学习引进西方技术，当然也包括火车，但设备已不可同日而语，例如火车上已有电扇，另外车速虽比不上现在的普通车，但每小时最高也可达到六十五公里。
两辆日据时代建造的铁道一号，由于设备考究有如豪华的花车，因此在车号上则以“SALOON CAR”的缩写，皇族使用的名为“SA4101”、总督使用的名为“SA4102”；外观并漆上大红颜色，还镶有日本特有的菊花瓣图案。
国民党来台后，铁道一号“SA4101”顺理成章成为蒋介石的“御召列车”。
谢明勋说，曾经赴日过的蒋介石其实也算是一个“哈日族”，只是不好明讲，因此对这部花车，除了外观由红色改漆为蓝色，及拿掉菊花瓣外，里头的陈设与摆饰几乎都没有更动过，另曾传出有一次身躯较高大的他，因为睡觉时撞倒床头板，才将板子拿掉。
一九六○年代，台铁引进蒸汽火车头后，火车不仅是柴油动力，时速可达一百公里，车厢内也有冷气，日据时代的铁道一号显得跟不上时代。
为了国家元首专用，台铁此时打造第三辆的铁道一号，但这个时候蒋介石却意外地出了一次大车祸，由于安全与身体的双重因素，自此之后他也几乎没出过远门，这个新造的铁道一号，一直到蒋介石过世均无缘搭乘。
蒋经国上台后，由于高速公路逐步兴建，加上安全考量，他几乎是不坐火车，国民党政府建造的铁道一号，一连二、三十年都锁在车库保养中。
一九九一年南回铁路全线通车，时任总统的李登辉首度使用这辆“铁道一号”；虽然车厢已不算先进，但对当时甫接大位的李登辉来说，借此通行全台，带有宣示国家主权与元首权威的高度政治意涵。
谢明勋说，铁道一号完全依照英国、日本的元首级标准作业程序。
前后有先导车与殿后车，确保整个铁轨安全无虞；然后有两具火车头，以备不时之需；之后并挂有包括客厅车、随员车厢等五个车厢，甚至还有“通讯车”，里头装载最精密的通讯仪器，供元首随时指挥之用，堪称是一部“轨道上的行宫”。
不过，这铁道一号经过首次也是唯一的一次行驶后，再也没有使用过。
陈水扁总统上任后，虽也经常使用火车，但为彰显平民总统，所谓的“铁道一号”则束之高阁，总统府官员甚至还研议是否可以将这些骨董火车开放给民众在某些情况下搭乘。
此时的火车已无阶级之别，尤其随着运输工具多元化，总统或政要搭乘火车，除必要性外，也多带有推广性质，例如之前阿里山小火车发生意外，以及台铁员工大罢工，都可看到总统亲自搭火车来向民众强力保证，总统更是历任搭乘火车最多的一位。
随着社会一股怀旧风潮，“铁道一号”或许可以成为台铁多元化经营的光鲜招牌，也让市井小民可以一圆搭上“总统级列车”的梦想。
元首搭火车 敌暗我明最危险
记者苏永耀╱专题报导
拥有独立运行轨道的火车，若说是世界上最安全的长程交通工具，并不为过。
然而，对一般民众或许如此，但对国家元首或达官显要来说，搭乘火车等于是“敌暗我明”，遭到破坏甚至暗杀的概率则大为增加，反变成是一个最危险的交通工具。
民间团体“铁道文化协会”理事谢明勋说，十九世纪末、二十世纪初，铁路是新兴交通工具，为上流社会不可或缺；例如清朝时代的慈禧太后就有所谓的“龙凤专列”。
军阀割据后，其中一列车就被“东北王”张作霖纳为私有。不过，一九二八年张作霖退回关外时，就是在搭乘火车时，被日军给炸死。
谢明勋说，日本人对天皇搭乘“御召列车”则是高度安全保护，例如对向列车不准行驶、沿线的站岗人员甚至还要进行安全检查等。
这些观念后来也沿用至台湾，不过，像情治出身的蒋经国便少搭火车减低风险，而蒋介石搭乘的铁道一号，为避免成为攻击目标，车号也以较不起眼的“SA32820”为内部识别。
即便到现代，火车也还是常成为政治攻击的目标。
例如：去年初访问中国的北韩领导人金正日，在返国途中于中朝边境上，便发生严重的火车爆炸事件，但因金正日刻意比原订的时间提早一小时通过爆炸点，而逃过一劫；但在沿线列队等着欢迎的小朋友却受到池鱼之难，死伤惨重。
因此，虽然现代国家如英国等，都还有给女皇专用的“铁道一号”列车；不过，随着安全型态的转变，地形较为广袤的国家如美国、中国等，则鲜少看到国家领导人搭乘火车视察地方建设。
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