【大纪元9月19日报导】（中央社台北十九日电）珠江三角洲方圆半径不足两百公里的狭窄范围内，分布着香港、广州、深圳、珠海、澳门五大机场。虽然国际航空集团协助建设大型转运中心，但五大机场之间的分工合作却无突破性进展。
香港文汇报报导，最近德国汉莎集团已经与深圳机场开始全球货运合作；美国联邦快递与广州机场的合作也将于明年启动，建设美国本土以外最大的转运中心。
但与此同时，五大机场之间的分工合作却未有突破性进展。专家认为，五大机场如何定位分工，实现优势互补，避免恶性竞争，关系到整个南中国航空业乃至经济的兴衰。
珠三角五大机场能否在如此狭小的区域内生存？应如何定位？日前在深圳举行的首届“深港澳台航空合作与发展论坛”上成为与会者关注的焦点。
专家指出，珠三角五大机场的客、货源生成地基本只有一个，即珠三角及周边地区。随着港澳与大陆经贸关系更形紧密、尤其自CEPA协定签署以后，港澳机场对大陆的依存度提高，更是加剧了这五大机场的潜在竞争。香港机场的国际空运中心地位要保持乃至加强，更要有危机感，要寻求与大陆三大机场的深入合作。
尽管论坛上不少人认为，港、穗、深、珠、澳五大机场间的竞争肯定会发展到“你死我活”的地步，但深圳市机场集团有限公司董事长杨进军对此持不同看法。他说，国际上许多大都市都拥有多个机场，在面积一千五百八十平方公里，人口七百二十万的英国伦敦就拥有五个机场；美国纽约也拥有四个机场，而大珠三角地区面积达四万多平方公里，人口约五千万（包括港澳），而且经济增长势头强劲，加之该地区旅游资源极为丰富，客货源都可以支撑五大机场的需求。
香港生产力促进局首席高级顾问赵永昌预计，目前珠三角地区每年的航空货物的生成量已达五百万吨以上，且多属于增长迅速的通信、电子、IT行业等相关产品；港机场管理局中国业务副总经理张佳蕙表示：“珠三角五大机场的全年货运总量还不到五百万吨，说明珠三角货运还向周边发散了”。
深圳机场股份公司总经理陈金祖预测，到2020年左右，珠三角航空客流量将达两亿至两亿两千万人次，货流量将达九百至一千两百万吨左右。
中国交通运输协会常务副会长王德荣表示，竞合是珠三角五机场未来长远发展的明智之举。
深圳机场集团公司副总经理汤大杰分析，香港机场是客货并举的综合性全球枢纽机场，广州机场也确立了建立亚太区域客货并重的综合性枢纽机场的发展目标。从长期来看，香港和广州机场一方面为提高资源利用效率，必然向大型飞机和远端航线发展；另一方面，为了追求更高的机场资源利用，将会以价值含量更高的客运枢纽业务和远端洲际货运干线为发展重点，而货运业务将主要以客机腹舱载货方式发展。
因此，杨进军认为，未来香港机场将侧重于大机型、远航程的跨洲际客运航线；广州机场将形成以大机型、中远端的亚太区域航线为重点，兼顾洲际航线的客货并重以客运为侧重的亚太区综合性枢纽机场；而未来深圳和澳门、珠海机场将有效填补两大机场在中小型机和中短程航线以及纯货运航线方面的不足，以实现共同发展。
