【大纪元11月19日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕全长八十六公里、接近半数是隧道的苏花高速公路，施工技术不仅着眼于行车速度的提升，还考量到景观、生态、环保，临海路段采南下高、北上低的分离路线方式，一旦辟建，国道将迈入第三代高速公路新境界。
苏花高北起渭水高苏澳端，往南略沿北回铁路西侧，以连续隧道穿越中央山脉东麓，于崇德出隧道后，沿省道台九线东侧及县道一九三西侧继续南行，经佳山基地东侧及花莲市区西侧至吉安乡，全长约八十六公里。
台湾从十大建设以来，辟建高速公路的历史超过三十年，最早辟建的中山高属第一代，着眼点是速度的提升；福高与渭水高等过去十余年陆续辟建的国道则属于第二代，除了速度，还考量到景观与驾驶的舒适性，例如坡度较缓、道路配合山脉曲线方式设计、施工等。
重视生态环保 设动物廊道
国道六号与苏花高则标志着国道将迈入第三代高速公路，国工局总工程司曾大仁说，除了一、二代该有的特性，第三代高速公路特别关注生态与环保，例如苏花高在山区多采高架、隧道方式，降低对环境的冲击，还有动物廊道的设计，供动物穿越道路。
苏花高另有一项设计，可能让用路人备觉窝心，离开隧道群后的平原段，国工局在临海路段采分离路堤设计，南下高、北上低的车道设计，让双向车辆都可拥有望海景观。
交通部长蔡堆说，苏花高连弃土处理都注意到环保问题，工程结合花莲、宜兰的新生地开发，与苏花高本身服务区辟建，取土、弃土取得平衡，相信一定可以让环评委员感受到用心。
环署：尊重环评委员意见
环保团体：耗钜资兴建可能变“输花高”
最快12月进行环评
〔记者周富美／台北报导〕对于行政院长苏贞昌表示公开支持苏花高速公路兴建案，环保署表示，苏花高迟未动工已逾三年，必须重提环境现况检讨报告，下周二将召开公听会，最快将于12月进行环评工作，最后结果须尊重环评委员的专业意见。
环保团体则再次强调，耗费钜资兴建苏花高速公路，最后可能“输花高”，望保留花莲后山净土。
环保署指出，苏花高兴建案早在民国八十九年就已通过，九十二年报请行政院获准但迟未兴建，交通部已在今年10月提出环境现况检讨报告给环保署。
近年来，台湾经历了多次地震与台风侵袭，令环保团体担忧的是，苏花高沿线地质脆弱，又经过自来水保护区、野生动物栖息等自然环境，加上若往山壁拓宽，清水断崖景观也可能被破坏，政府执意耗费钜资兴建，将会对东部地区与生态环境造成严重冲击。
环团忧地震多钻隧道危险
环保团体指出，苏花高隧道与桥梁共占全长七十五％，多处属于地质脆弱地带，且花东地区地震频繁，长达十公里的隧道若发生灾难抢救难度高，维修更属不易。
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