【大纪元5月22日讯】(大纪元记者叶奇君编译) 在风行了近百年之后，自行车正以其便宜、无污染、轻巧、无噪音等优势继续博得人们青睐，尤其是在油价飙升的时候。
国际论坛先锋报报导，经济合作暨发展组织.（Organization for Economic Cooperation and Development）称，他们所调查的国家中，目前只有5个国家有全国性的鼓励使用自行车计划，他们是：英国、德国、芬兰、捷克和拉脱维亚。而中国和印度正在大量铺设汽车道路，而不是保持长久以来全民骑自行车的传统。
伦敦、巴黎、芝加哥、波哥大(Bogot ). 和首尔(汉城)正大力推广自行车为交通工具，好处是省油，这甚至改变了某些地区房屋买卖市场的潮流。
以波哥大市——这个700万人的城市为例，前市长佩尼洛萨(Enrique Penalosa)先生1998-2000年市长任内，他采取高峰期对汽车限制的措施，并开辟了长300公里（或185英哩）的自行车道。他说，全市人口已有5%以自行车为主要交通工具，而当初只有0.1%，以汽车为主要交通工具的人口比例则从17%下降到了13%。
伦敦可能是这次新自行车推广运动最成功的例子，伦敦市长李文斯顿（Ken Livingstone）于2003年实行向进入市中心的车辆征收塞车费（congestion charge）的制度，收到令人惊奇的效果，第一年就有28%的人改为骑自行车。在过去的5年中，自行车使用的里程数达到翻倍。
人们还发现，凡推行自行车的地方，车祸发生率都有所下降，因为当汽车必须与自行车共用一条道路时，汽车不得不减速行驶。
位于荷兰乌特列兹（Utrecht）的自行车技术组织（Interface for Cycling Expertise）主任魏特克(Roelof Wittink)说，波哥大市在自行车设施上的投入成本最终获得了至少7倍的收益，主要来自城市空间的更好利用和车辆交通的减速。
从其它方面来看，该组织的研究还显示，荷兰用于道路设施的资金有6%是用于自行车设施。
最简易快捷的投资之一是简易的自行车存放架，可随处设在一些小的地方，如在巴黎那样，或集中建设大的自行车停车场，如在荷兰、德国和中国的很多城市。一辆汽车的停车位可供停10辆自行车。
如果这样的自行车设施与火车系统结合起来，效果会更好。在荷兰约有近30%的火车乘客是骑自行车去车站，有12%的乘客下火车后又骑自行车去他们要去的地方。
自行车道的建设和维护都相当便宜，所以一些城市极力推行这一措施。哥本哈根甚至提供一些免费的自行车。
当然，在富裕国家实施的这些创新和实验拿到发展中国家就不一定见效了，他们是否能按照发达国家的模式来改进还是未知数。比如北京，8年前约有60%的上班族骑自行车上班，但这一比例如今已减少到20%。
哥本哈根市及荷兰政府顾问托马斯-克拉格（Thomas Krag）指出，在哥本哈根，自行车的使用量30年来持续增长，但仍低于50年代的水平。荷兰和丹麦是两个极力拥护使用自行车的国家，这也许不是偶然，因为这两个国家具有同一个理念：两国的骑自行车者受到广泛的法律保护，在公路上可以畅通无阻。
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