【大纪元6月21日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕因应高铁即将通车，台铁加速推动简化票种、车种，已有三十六年历史的莒光号明年将停驶，民国一百年时，将仅余自强号、电联车两种车种；另将协调地方政府推动三义到后里旧山线复驶，转型朝观光化发展。
渭水高上周全线通车，高铁10月底也将通车，台铁初步估计，两项新建设上路后，搭乘火车的民众每日将减少三万两千人，全年将近一千两百万人，台铁为此每日将短收八百七十二万元，全年短收约卅二亿元。
因应此一冲击，交通部指示台铁加速推动捷运化、简化车种等措施，并配合观光客倍增计划，朝观光化发展；台铁发言人陈峰男表示，明年将先推动简化票种，逐步达成简化车种目标。
民国100年 只剩自强号、电联车
陈峰男说，台铁规划明年将票种简化为自强号、复兴号两级，电联车票价比照复兴号，因应简化票种，现有莒光号预计自明年起停驶，近年新购的莒光号车厢，将改装升级为自强号车厢，其他则作为复兴号车厢。
彻底简化车种目标则预计于民国一百年达成，届时，台铁将仅有自强号、电联车两车种，东线另有相当于自强号的太鲁阁号；自强号负责长途运输，电联车则负担区间运输任务。
旧山线将复驶 带动地方观光
一旦简化车种目标达成，电联车时刻改为区段化，尖峰时间八至十分钟一班，离峰时间十五至廿分一班。
至于观光化，台铁规划将内湾、集集、平溪三条支线采ＲＯＴ方式委外经营，停驶八年的旧山线，也计划在地方政府解决用地取得问题后复驶。
铁道迷不舍 并忧心变相加价
莒光号可能走入历史，铁道迷有着浓烈的不舍，更担心台铁让部分莒光号升级自强号，只是“变相加价”；铁道专家洪致文建议，台铁应搭配完善的排点制度，否则，民众如果花自强号的票价，却换来莒光号、甚至复兴号的服务，一定会吓走、气走，台铁就更无力迎战高铁。
莒光号 豪华客车先驱
曾经，是高档代名词
〔记者曾鸿儒／台北报导〕超大车窗、绒布座椅、冷气空调，莒光号可说是台湾铁路豪华客车先驱，也是一九七○年代台湾铁路的“高档”客车指标，对四十岁以上的民众来说，运行近四十年的莒光号真的走入历史，也等于结束了一段童年的回忆。
一九七○年，台铁自日本进口白色底、浅蓝色条纹的莒光号列车，和以往的列车相较，最大的不同，就是超大的车窗，莒光号车窗由前、后两个位子共用，长达一百八十公分，和台铁列车一座位、一车窗有很大不同，绒布座椅在当时的台湾，也是高档的代名词。
此外，莒光号也是首批在出厂时就有冷气空调的列车，当时，观光号也有冷气空调，但均为列车购进一段时间后才改装，和莒光号的“原装”冷气有差异。
一九七○年代，台铁有两大顶级车种─光华号与莒光号，光华号比莒光号快，但没有冷气，车窗也较小，车内不如莒光号明亮，所以，要比乘坐的舒适度，莒光号自然成为首选。
浅蓝、白底的莒光号，后来改为现在橘色、白底样貌，台铁在电气化后引进的自强号、复兴号，设计上几乎都以莒光号为蓝本，尤其是复兴号，除座椅材质不同、座位比莒光号多，几乎都与莒光号一样。
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