【大纪元9月2日报导】（中央社记者汪淑芬台北二日电）交通部民用航空局因应世界潮流推动的新一代航系统CNS/ATM案，近日内就会公布决标结果并展开建置。民航局表示，新一代航管系统是经由卫星协助导航，最大的好处是飞机飞行间隔缩小，空中流量增加，提供更好的飞航服务。
国际民航组织（ICAO）在一九八三年的空中导航系统委员会中，就提出原有航管系统将无法满足日益增加的航行需求，ICAO在一九九一年的第十届空中导航会议中，提出新一代全球航管系统CNS/ATM，也就是在原有助导航设备及航管自动化基础上，循序渐进，建构卫星导航系统，希望二０一五年，在全球实施这项航管新技术。
民航局虽然不是ICAO会员，但因应这项国际化的航管趋势，在一九九九年，开始着手规划CNS/ATM在台湾的发展，可望二００六年开始建置，二０一一年建置完成。
民航局说，传统的飞航管制是依赖飞行员在空域里操控飞机飞行，透过无线电话通讯及雷达监视系统，与塔台管制员共同执行飞机导航与监视，而以卫星为基础的助导航设施，能够更精确让管制员清楚航机在空中的位置，飞机飞行时的垂直高度间隔可以缩减，相对增加空层容量，等于增加同时间飞行的飞机流量。
民航局规划，CNS/ATM系统建置完成后，将来台北飞航情报区的飞机间隔距离将从目前的二千呎缩小为一千呎。
与台北飞航情报区相衔接的飞航情报区，分别是:东边的日本琉球飞航情报区、西南边的香港飞航情报区与南边的菲律宾菲航情报区，属于亚洲的交通枢纽，而部分东南亚国家及香港到美国西岸的航路，都会经过台北飞航情报区，在新一代航管系统协助下，因空层增加，可以提供更安全、迅速有效的空域环境，台湾的飞航管理能与国际接轨。
对民众来说，当空中能同时允许更多飞机飞行，而机场又能更有效掌握飞机的飞航高度，因天候等因素而实施流量管制带来的影响，相对减小，也不会浪费太多在机场等待的时间；另外，在未配备精确降落辅助设备跑道或降落点，CNS/ATM仍可提供飞机安全的到离场服务。
