【大纪元7月30日报导】(中央社记者冯昭台北三十日电)行政院航空器飞航安全委员会今天公布去年底发生在韩国济州岛南方的远东航空和泰国航空班机空中接近飞航事故调查的事实报告，排除机件、天气、驾驶员健康和训练等因素，今年底前将完成飞航记录器 (俗称黑盒子)和仁川航管通话记录的交叉比对，预计明年初公布最终报告，厘清责任。
飞安会调查组组长方粤强表示，两架飞机飞航记录器及韩国仁川飞航管制台通话记录的解读，都在今天公布的事实报告中详列。事故当时，两架飞机的空中防撞系统 (TCAS)都发出警告，分别要求远航下降、泰航拉高，将高低距离拉大，但发生空中接近的原因与责任，要进一步交叉比对才能确定。
2006年十一月十六日，远东航空EF 306班机 (机型波音757-200型，国籍标志及登记号码B-27015) 于台北时间上午八时四十一分，由桃园国际机场飞往韩国济州国际机场，载有驾驶员二人、客舱组员六人和乘客一百二十九人。
事实调查报告指出，台北时间上午十时二分五十三秒，韩国仁川航管许可远航EF306由飞航空层390(FL390)降至FL310，当时两架飞机距离七十浬。约于通过FL340时，远航EF306空中防撞系统 (TCAS)出现立即下降 (TA，Traffic Advisory)讯息。
仁川航管通话记录显示，台北时间上午十时六分五十点八秒仁川航管指示远航立即停止又指示立即下降。当时两机相距仅十三浬。
仁川航管随即也要求另一架于飞航空层340(FL340)的泰国航空TG659班机立即右转，改变航向至270方位。当时两机相距仅十二浬。
远航EF306约于三万三千八百呎空中防撞系统出现语音警告 (RA，Resolution Advisory)，驾驶员即推机头执行避让程序。
黑盒子资料显示，在关键的台北时间上午十时七分一秒至十八秒期间，十八秒内EF306飞机高度下降二千一百一十二呎，空速增加三十浬；其中第一至七秒俯仰角由机头朝上四点四度，变成机头朝下十七点八度。
上述十八秒期间，第一至八秒飞机下降率由每分钟三百三十六呎，快速增加为每分钟一万二千零九十六呎，可看出情况紧急；第九至十八秒下降率才由每分钟一万一千七百六十呎，递减为每分钟二千零六十四呎。第一至八秒垂直加速度变化约达-1.06g及+2.48g 。
EF306降到约三万一千呎时回复平飞状态。驾驶员获知有乘客重伤后，向航管请求紧急落地，安全降落济州岛国际机场。机上四名乘客重伤，十名乘客及六名组员轻伤，航机内装轻损。
泰航TG659在执行避让后，机上无人受伤、航机无损。
