【大紀元2012年04月15日訊】（大紀元記者秦飛編譯報導）對美國汽車業來說，今年前三個月好消息頻傳，汽車銷售比去年同期增長兩位數的百分比。自2009年克萊斯勒（Chrysler）和通用（GM）破產，汽車業跌至谷底，經過幾年的削減生產、關閉數十家工廠、裁員88,000人後，製造商競相重建生產能力，已創建了數萬份就業機會。目前他們亟需工人，也在招聘設計、工程和其它部門的人才。
底特律工程學會（ESD）說，底特律的汽車製造業急需招募新進員工。他們的外國競爭對手也亮出了「需要幫助」的信號。大眾汽車計劃為其田納西州查塔努加市的新裝配工廠進行第二輪招工。寶馬汽車正在擴展其在南卡羅來納州的工廠。現代汽車在阿拉巴馬州的流水線也需要更多人手來滿足蓬勃發展的需求。
2010年美國汽車銷量升至1,150萬輛，2011年繼續攀至1,270萬輛。人們樂觀地預計，2012年美國新車銷量可達1,380萬輛。估計在2012-2015年美國汽車製造商和供應商會增加167,000個工作機會，目前美國汽車業僱用了約60萬人，預計在2015年前這個數字可以達到76萬以上。
底特律郊區更急需這些工人。一些新就業機會來自於克萊斯勒的傑弗遜北部裝配廠，底特律河旁也即將開設3家工廠，例如吉普的大切諾基（Jeep Grand Cherokee）。但他們真正急需的訓練有素的工程師。事實上每家大型汽車製造商，包括哪些不在美國出售其產品的，都在底特律設有工程技術中心。
最近的招聘會上，如3月31日的那次，總是僱主是排隊等員工上門。擁有410家成員公司的原始設備供應商協會（OESA）總裁兼主席寇克（Neil De Koker）說，兩年前，OESA成員之一Altair 工程公司「有大量申請，但沒有多餘職位。」幾個月前，他們聲稱有「700個空缺工程職位，卻沒有人來填補。」連工程學校都在努力填補空缺並輸出新的人才，該行業目前需要吸引大量新員工。
過去5年內困境中的底特律汽車製造商，為了減少薪資方面的支出成本，提出買斷工齡和提前退休的方案，所裁去的大量工程人員都是面臨職業終結的老員工。他們通常被迫買斷，以使他們的退休生活不太艱苦。此外，新雇傭的汽車工人聯盟（UAW）工人每小時的平均薪資為14美元，而之前老員工的平均時薪為28美元。寇克感嘆說：「而現在，他們不再樂意回來。」
KSPG汽車公司總裁克萊內特（Gerd Kleinert）表示，管理層的招聘情況更嚴峻。「三年前他們付錢讓人離開。現在必須花更多的錢讓他們回來。」該公司是氣缸頭、水泵、閥門和活塞的供應商。
然而，密歇根州安娜堡（Ann Arbor）市汽車研究中心名譽主席科爾（Dr. David Cole）警告說，即使老工人回來，他們也不一定符合資格。很多情況下科技的變化如此迅速，他們缺少一套現代化技能。因為汽車業未來發展潮流是環保電動汽車、混合動力汽車、節能型汽車，科技的層次日新月異。
科爾幫助建立了一個名為「創建美國明天」（Building America’s Tomorrow）的非營利組織，旨在不僅增加進入工程領域的學生數量，而且也吸引他們與相關工程師來密歇根。福特公司（Ford）總裁穆拉利是顧問之一。
ESD執行副總裁楚代爾（Darlene Trudell）說，目前最大的問題之一是各公司在迫切的招聘人才時互相攻擊，這將進一步抬高勞工成本。這對小型供應商是嚴峻的挑戰，因為他們必須與財大氣粗的大型汽車製造商們競爭，包括通用、福特和豐田。
對於汽車業衰退期間被解僱的工程師來說，今天的情況完全不同了。假如他們仍在找工作，而且他們有合適的技能，找到工作不成問題。但對那些在3年前削減程業務的公司來說，今天的挑戰是找到所需的人才，而這種困境在目前似乎無法獲得改善。
（責任編輯：林文）
