【大紀元2013年02月21日訊】（自由亞洲電台）中國社科院最近發佈的有關中國汽車發展狀況的報告說，預計今年第一季度,中國私人汽車擁有量將突破一億輛。但私家車數量的大幅度增加，也使中國面臨道路擁堵、空氣污染、能源短缺和土地稀缺等問題。
中國官方《光明日報》2月20日報道說，中國社科院近日發佈的《中國汽車社會發展報告2012-2013》預計，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將突破一億輛；而在10年左右的時間裡，中國每百戶汽車擁有量，將達到或接近60輛。
報道說，從2000年開始，中國汽車市場進入了黃金10年。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。中國2010年成為全球第一大汽車市場，比原先普遍預測的2015年提早了5年。消費者、經銷商、汽車企業和政府，都享受了車市迅猛發展帶來的紅利。中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，中國車市高速增長的時期已經結束，但微增長還將繼續。
報道指出，隨著中國汽車數量的大幅度增加，目前擁堵正成為北京、上海等大城市的城市病。有汽車業內人士指出，目前中國汽車總保有量中多少屬於私人並無準確的統計，但車輛增長所帶來的各種問題則需要人們正視。汽車保有量猛增，必將大幅增加尾氣排放。2013的第一個月，北京26天的霧霾，汽車尾氣「罪責難逃」。
中國科學院「大氣灰霾追因與控制」專項組近日公佈的最新研究結果顯示，在北京地區，機動車尾氣是城市空氣中的PM2.5含油量的最大來源。中科院大氣物理所研究員王躍思說，控制灰霾還是要從控制污染物排放著手。旅美中國學者李洪寬認為，中國多年來大力扶持汽車業發展，但沒有考慮這種政策可能帶來的一系列問題,而現在和將來，中國老百姓將為此付出巨大代價：
「中國是為了GDP的發展，政府有意的強行推動汽車工業的發展，讓很多人都開上車。這實際上負面影響非常多，不一定是對中國最好的一種選擇。因為很多人開車，加大了人類對汽油能源的依賴；其次是污染了環境。因為中國的汽油的質量監控不過關，拍出來的車尾廢氣汗硫量非常高，損害了中國的空氣。這就是為什麼中國很多大城市天空都有污霾。人呼吸的空氣都到了損害健康的程度。這就很可怕。下一步還有汽車換代所帶來的廢汽車、廢部件、廢鐵等污染。中國大力刺激汽車工業的發展是花很大代價的。」
《光明日報》的報道還說，北京的機動車保有量已達560萬輛，但路網實際承載力只有400萬輛左右。擁堵加劇，污染成倍攀升。從1993年開始，中國已成為石油淨進口國。2012年，中國進口原油2.85億噸，對外依存度達到了近59%。通行的觀點認為，石油進口依存度超過50%，就說明該國已進入能源預警期。美國每年人均消費石油近3噸，每年人均消費天然氣2000方。以此模式，中國13億人口僅石油一項就要消耗40億噸！
旅美中國學者謝選駿對中國汽車擁有量大幅度增長表示：
「實際上，中國不適合發展那麼多私家車。但是，為了發展汽車工業，它根本就不顧中國的道路狀況，先把汽車工業發展起來再說。這就導致中國的城市汽車開不動。北京呢，馬路都成了停車場了。因為他們要把中國的私家車行業推動起來，要推動消費。中國現在是按照美國模式來發展私家車的，去年的汽車銷售已經超過美國了。但是，中國的人均佔地面積只有美國的大概三分之一都不到。而且，中國的大部分人口主要集中在東南這個部分。這麼看起來，中國的實際人均土地面積大概只有美國的五分之一。」
《光明日報》的報道質疑，愈演愈烈的道路擁堵、空氣污染、能源和土地短缺，為何難以阻擋國人擁有汽車的熱情？從世界各國的發展規律來看，人均GDP達到1000美元時，是轎車進入家庭的起跑線，達到3000美元時，轎車將大規模進入家庭。中國已有相當多的城市人均GDP超過3000美元，到了轎車進入家庭的快速發展階段。在許多大中城市，家庭購車已成為一種潮流。但中國的人口密度是美國的5倍，土地資源十分短缺，人均耕地佔有量只有世界平均水平的1/3。如果中國不斷將養命活口的土地大量地用來修建道路或停車場，18億畝的耕地紅線將迅速被突破，未來將是怎樣的圖景不難想像。
以上是自由亞洲電台記者希望的採訪報道。
（责任编辑： 林远山）
