【大紀元2014年04月08日訊】（大紀元記者米雪兒報導）最近幾年，大陸股市熊途漫漫難有起色，近日，有央企撐腰的長航油運也公佈退市。在盲目的增加運力，加上巨額的支出費用，使長航油運負債高達80億。然而，在長航油運的這場賭局中，最慘的莫過於股民了，近15萬股民手中的股票或將血本無歸。
央企旗下的長航油運於近日公告退市，成為央企首家退市公司，消息一出，輿論一片嘩然。
巨虧總額高達80億
3月20日，長航油運公佈了2013年的年報，僅去年一年時間就虧損高達59.21億元，與此同時，公司2013年期末淨資產為-20.97億元。
長航油運，在2010年、2011年、和2012年連續三年虧損，虧損合計達20.12億，因此，於去年4月22日以來已被上海證券交易所暫停上市近一年時間。
在過去的4年中，長航油運虧損總額達到79.33億元，而其之前連續盈利的13年合計淨利潤不過23.77億元，等於是上市17年還巨虧55.56億元。
虧損原因：大肆擴張運力加高額的費用
有分析認為，長航油運虧損主要有幾個原因，一是因為油輪運輸市場的持續低迷，近年來全球原油需求增幅減緩，同時油輪淨運力增加，市場供需處於嚴重失衡狀態；二是長航油運在2008年進行大規模擴張，而此時航運市場景氣度直轉急下；三是其母公司板塊割據嚴重，沒能為長航油運提供有力支撐。
在過去4年裡，長航油運一直在巨額虧損中，但該公司卻在一邊虧錢，一邊巨資擴大其運力，實為罕見。
截至2007年年末，長航油運需支付船舶建造費就高達46.45億元，而該公司仍表示，未來2年至3年的發展主要資金需求為造船項目資金。
據2008年年報顯示，長航油運預計在2009年，新增5艘VLCC、10艘MR油輪和3艘特種品運輸船，總計約200萬噸的運力。到2013年，長航油運的運力規模達到86艘、789萬載重噸。
據業內人士分析，航運業從2008年就開始下坡路了，到2009年時已經大幅度下滑了，而此時的航運業早已運力過剩。
長航油運不顧造船所帶來的風險，也不考慮航運業市場的供需求問題，一味地大幅擴張運力，實在令人不解。
另外，長航油運於2012年的各項費用與2008年相比出現大幅增長。其中，銷售費用增至3963.98萬元，增幅高達2570.52％；管理費用增至1.03億元，增幅高達117.66％；財務費用增至9000.85萬元，增幅高達266.33％。
如此龐大的支出費用，恐怕也只有在國有企業中才可以看到。長航油運以擴張為由，導致費用成倍增長的理由值得推敲。
股民質疑長航油運涉嫌「惡意退市」
據大陸媒體4月8日報導，長航油運退市，將使近15萬股民的投資前景變得暗淡。
股民王雲華說，現在壓力真的很大，晚晚都睡不著，長航油運退市後，等待她的只有破產，而日後只能靠退休金來償還買長油的貸款。
另一位來自江蘇的投資者說，去年初他和妻子把多年打工攢下的10萬元積蓄，全買了長航油運的股票，他當時認為，長航油運畢竟屬於央企，子公司要退市，母公司肯定不會不管的。
有多位股民質疑長航油運涉嫌「惡意退市」，理由是長航油運大幅度計提。
套有國有企業風頭的長航油運的退敗，不光是市場營運失敗的結果，更多的是在現有的體制上，或許長航油運的「生死」，對於現有政府來說並不重要，只是害苦了萬千股民罷了。
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（責任編輯：劉曉真）
