【大紀元2015年01月19日訊】（大紀元記者李默迪編譯報導）亞航QZ8501 失事航班機身被尋獲後，惡劣天氣再度影響打撈遺體的進度。目前共打撈上51具遺體，45具確認了身份。近日，各方專家呼籲印尼以至東南亞各國改善航空監管能力，增加相關人員的培訓。
15名印尼潛水夫於上週四（1月15日）早間潛入水底進行初步探查，主要是看機艙裡大概有多少具遺體。印尼國家搜救隊負責人班邦（S.B. Supriyadi）表示，將派出100多名潛水夫參與搜尋，希望能夠儘快打撈上所有遺體。他說，潛水夫發現機身的一部分被淤泥覆蓋。
但由於惡劣天氣和水下能見度低，搜尋遺體的工作受到阻礙，潛水夫和搜救船隻暫停搜尋，週四有9架飛機和10艘船隻參與搜尋。
印尼國家交通安全委員會負責人（KNKT）塔當（Tatang Kurniadi）說，下載完成的駕駛艙話音記錄器（CVR），錄音時長2小時4分鐘，調查人員正在進行聽打，飛行資料記錄儀（FDR）的資料正在進行轉換過程中。
專家呼籲加強航空人員培訓和監管能力
亞航QZ8501 失事航班墜毀前，飛行員曾請求提升飛行高度以避開風暴，但沒有得到即時允許，理由是當時該飛行領域還有其它飛機，比較繁忙。
調查人員說，有批評指責飛行員忽視了警告飛行高度太低的警報，但是當時雷達系統出錯，致使飛機沒有收到警報，而事發時空中管制中心只有一個值班人員，他需要同時與14個航班保持聯繫。
專家表示，由於目前航班比較多，應該制定適應目前狀況的安全標準，並同時應該考慮對機組人員的專業訓練，以及完善基礎設施，使之適應航班增加的情況。
東南亞航空業近幾年成為世界上發展速度最快的區域。馬來西亞航空研究公司恩達烏分析公司（Endau Analytics）創辦人舒科爾•尤索（Shukor Yusof）表示，馬來西亞和新加坡航空監管能力已經能夠跟上發展，但是印尼和其它一些東南亞國家還需要進一步改善。
飛行國際雜誌（Flightglobal）亞洲執行總編沃爾德倫（Greg Waldron）表示，每架飛機都需要5-6名飛行員，這確實是個挑戰。失事航班QZ8501的飛行員經驗豐富，曾駕駛過軍用飛機，但是過去東南亞其它的航空事故很多都因對飛行員缺乏訓練而備受指責。
比如，2013年印尼獅航一架飛機在管控範圍內衝出跑道墜海，所幸機上成員倖免遇難。該航班由新手飛行員駕駛，事故結論報告指飛行員技術問題是很大原因。
專家說，不僅僅是飛行員和空管人員需要進行更好的訓練，航空業所有工作人員，從維修工到安全檢查人員，都需要培訓。
一些觀察家對空中交通控制系統的能力也表示擔憂。例如，越南去年發生了一起空中交通管制事故。兩架飛機在Danang的一個機場險些相撞。當時跑道上有多架飛機，但只有一個實習生負責指揮。
但專家也強調，印尼近幾年的安全記錄已經有了大幅度改善。2007年之前，歐盟禁止所有印尼航班飛往歐洲，但是現在大多數航班已經解禁。
有人提出政府應該抑制航空業繼續發展，但有分析家表示，目前不可能抑制行業增長，各國更應該集中改善監管能力。
責任編輯：莫琳
