【大紀元2016年05月26日訊】（大紀元記者張威廉墨爾本編譯報導）如果從環路（Ring Road）高速路的格林斯伯勞（Greensborough）路段修建一條高速路通往東線（EastLink）高速路，那麼墨爾本最擁堵路段的車輛將顯著減少。
據《時代報》報導，提供經濟咨詢的德勤（Deloitte）公司和提供工程咨詢的Aurecon公司受維省基礎設施委員會委託，進行了一項可行性研究。研究報告建議修建「東北連線」（North-East Link），該報告已提交給維省政府。
報告說，這條高速連線在早晨高峰期間單方向可容納1萬輛車。這將使墨爾本的交通更為暢通。維省基礎設施委員會建議，盡管成本很高，但還是應該進一步研究該連線工程的可行性。據悉，該工程可能比「東西連線」工程有更高優先權。
維省基礎設施委員會考慮了數百個解決交通堵塞問題的方案。委員會認為「東西連線」工程對墨爾本市中心地區的經濟貢獻「低」。即使是對離市中心較遠距離的就業中心地帶，其經濟貢獻也較「低」。
基礎設施委員會認為，一條「東北連線」的高速路或許是一個「潛在的選項」。研究的結論是，如果考慮到新的主要鐵路線和貨運中心，那麼「東北連線」將可能創造更大的經濟利益。實際上，RACV多年來一直建議「東北連線」是應該最優先進行的交通工程。
維省前自由黨政府建議修建「東西連線」工程。在2014年11月份大選的幾周前，政府與承包商簽署了合同。工黨執政後就拋棄了該工程，維省財政不得不支付巨額賠償。
聯邦總理特恩布爾（Malcolm Turnbull）為爭取維省東南地區的選票，繼續支持「東西連線」工程，並保証維持艾伯特總理所承諾的30億澳元。
德勤研究報告說，一條「東北連線」高速路將顯著減少北部地區的南北方向車流量，例如普蘭堤路（Plenty Rd）和聖喬治路（St Georges Rd）。報告說：「北部地區的道路在早晨和傍晚的高峰期間比其它地區更擁擠，而且車輛通常會堵塞更長時間。」
研究報告認為：「東北連線將是一條直接連接環路高速和東線高速的高速通道。這條高速路將緩解跨越亞拉河的車流量。東西方向跨越市中心的車輛也可以通過環路高速和新東北連線。」到2031年，「東北連線」將在高峰期間單方向容納1萬輛車。
工黨戰略專家認為，修建「東北連線」的建議將回答那些批評拋棄「東西連線」人士的質疑。反對黨領袖蓋伊（Matthew Guy）也發出信息，自由黨的2018競選戰略將包括新的公路工程項目。
責任編輯：李欣然
