【大紀元2017年03月28日訊】（大紀元記者李德容挪威報導）最近，挪威《晚郵報》（Aftenposten）刊登系列文章，質疑挪威「生物燃油」（biodrivstoff）減排放計劃。生物燃油對減排放到底能起多大作用？這項昂貴的環保計劃又由誰買單？等等問題隨之而來。
生物燃油比例提高到20%
在去年的國家預算談判中，挪威自由黨（Venstre）在挪威環保組織Zero的遊說下，推出了提高機動車輛使用生物燃油比例的計劃。該計劃獲得了右翼盟友的支持，並被寫進國家預算，即：至2020年，挪威機動車輛使用生物燃油的比例由現在的7%提高到20%。
第一代生物燃油無助於減排放
但問題是，增加生物燃油的使用真能減少碳排放嗎？短短三年提高到20%是否現實？挪威有無生產第二代生物燃油的實力與技術？資金從哪裡來？消費者能否承受？挪威的眾多環保組織，除Zero之外，都對生物燃油持懷疑態度。
在《晚郵報》、《卑爾根時報》、《斯塔萬格晚報》等媒體的要求下，挪威統計局（SSB）作出了一個估算：如果單純使用第一代生物燃油，全球範圍內不但沒有減少碳排放，反而比使用化石燃油增加了70到90萬噸碳排放。原因在於，為了擴大生物燃油供給，人們會毀掉熱帶雨林，種植第一代生物燃油所需原料。
生物燃油損害車輛
另外，據《晚郵報》報導，使用生物燃油也會損害機動車輛部件、增加維修成本、引發交通事故等。
目前，用樹枝、稻草和麥梗製成的第二代生物燃油，在世界範圍內還沒有形成生產規模，尤其是挪威到目前為止還沒有生產第二代生物燃油的工廠。而要建立這類工廠，必須是政府來投資，投入大量的人力、技術與資金。所以一些人認為，要減少碳排放，電動車是一個更好的解決方法。
增加車主成本
生物燃油每升比化石燃油貴3到7克朗，這也增加了車主的經濟負擔。據《挪威廣播公司》（NRK）早前報導，挪威郵政（Posten）及其下屬貨運公司（Bring）因為生物燃油太貴，已棄用生物燃油，改用化石燃油。
2016年，挪威郵政開始為500輛郵政車注入生物燃油，目標是減少1.1萬噸二氧化碳的排放量。但生物燃油平均每升要比化石燃油貴3挪威克朗，挪威郵政一年要使用3千萬升燃油，平均下來，一年要多出近1億挪威克朗（1,100萬歐元）的花費，挪威郵政無法承受。挪威雇主協會（NHO）也要求取消使用化石燃油的規定。
國會聽證 生物燃油計劃面臨調整
據報導，雖然在去年的國家預算談判中，右黨聯盟就生物燃油方案達成了一致，但整個決策過程在短短幾天之內完成，並沒有做具體規劃與風險評估。
目前，挪威政府正開始重新審視該計劃。氣候大臣赫爾哥森（Vidar Helgesen）表示：「如果該計劃效果不明顯，那麼可能會打回國會重新聽審。」他強調，如果把第二代生物燃油包括進去，生物燃油還是有一些效果。目前，此方案準備進行國會聽證，預計該計劃會面臨削減。
責任編輯： 李實
