【大紀元2019年02月27日訊】我們經常會在車評或車型介紹中看到「模組化平台」這個詞。例如日產CMF、寶馬CLAR、豐田TNGA、 大眾MQB等。想要深入了解平台究竟指的是什麼？ 我們要先從100年前的福特T型車說起。
在現代汽車流水線生產模式開始前的早期，汽車屬於奢侈品，基本是富人的個人定製產品。距離老百姓的消費水平相當遙遠。20世紀初福特公司的威廉.C.克萊恩，在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解傳送帶後，產生靈感，並將這種方法引進福特汽車公司。
流水線將原來的組裝生產模式進行程式拆分，將技術簡化，並程序化。經過流水線生產模式改造後的福特工廠組裝一輛汽車，從原先的750分鐘，縮短為93分鐘。由此福特 T型車的售價從850美元降低到300美元以下，從而第一次讓汽車成為普通工薪階層能負擔得起的交通工具。
在那個年代不同的車型就需要不同的生產線，甚至為一款新車需要新建廠房。隨著時代的發展，逐漸在流水線的基礎上，引入了平台化的概念。「平台」是一個虛化的概念，可以簡單的理解成為汽車廠商為同類或多類車型設計的統籌規劃。在使用相同的引擎傳動系統和底盤的同時，延伸出不同的細分車型。以大眾集團本世紀初的PQ35平台為例，在PQ35平台下，延伸出了，大眾高爾夫、奧迪A3 Caddy Van、奧迪TT跑車、斯柯達Qctavia，甚至Tiguan SUV等大量車型。
在相同的平台下，車輛內外造型，車身結構、懸架、液壓系統，電子系統等等，基於統一規格的原則下設計。因此，不同的車型可以在同一個生產線生產。當然相同平台的車型也會擁有些許不同，例如懸掛系統的調教和細節設計。而轉向系統、制動系統、動力和傳動系統的組件則基本相同。這種做法大大的減少並分攤了汽車的研發成本。
當然這種車型平台的概念也有它的缺點，就是它們必須擁有同樣的軸距。因此只能做同一個尺寸級別的車型。更大或者更小的車型，則需要重新開發另一個平台。
當這些特大車企的車型的產品線龐大到一定程度時，例如豐田已積累研發了800多種發動機，和100多個生產平台，如此龐大的產品線，和上千萬台的銷量規模，讓豐田公司也顯得力不從心。大型汽車集團的龐大銷量讓廠商們不得不重新思考，汽車生產製造方式。由此模組化的時代到來了。
最早開始使用模組化平台的是VW大眾集團，它將車型分為橫置引擎MQB和縱置引擎MLB兩大模塊。防火牆之前的引擎、傳動系統和懸掛完全相同，車身的大小可以自由的拉長，讓不同級別的車型可以公用一個平台。因此，一整個車企集團只需要擁有一到兩個模組化平台，就可以用於所有的車型。從而大大減少了廠商的開發成本。
另外以Toyota為例，最新的TNGA模組化平台，讓豐田之前不同平台的車型，也可使用大量的通用化零部件。零部件通用化將由原來的20%提高到30%，並且最終達到70%-80%。在TNGA平台上，集成了A0級、A級、前驅B級、混動等多種車型的生產，並延伸至大量雷克薩斯車型。
從最初英式的私人訂製手工組裝汽車，到美國的流水線生產製造，直至今日的模組化平台。汽車的生產製造方式的變革所推動的進步，不光讓廠商受益。對於普通的消費者而言，可以用更低的價格買到注入大量研發成本的車型。
另外，由於過去銷量不高的車型產品規模小，車子的零部件會相對昂貴。在用了模組化平台後，即使銷量不多的車型，也會由於共享大規模生產的零部件，而大大降低了零部件的價格。讓客戶節省了日常保養維護的費用。
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責任編輯：李熔石
