【大紀元2019年09月27日訊】（大紀元記者李捫心綜合報導）澳航在新西蘭的子公司捷星航空公司（Jetstar），本週三宣布將在今年11月30號，退出飛往新西蘭4個地區中心的航班，這個決定給整個新西蘭都帶來了震動，不僅僅是直接受到影響的納皮爾（Napier）、尼爾森（Nelson）、新普利茅斯（New Plymouth）和北帕默斯頓（北帕，Palmerston North）。
在過去四年裡，捷星航空除了在5大中心城市——奧克蘭、惠靈頓、基督城、達尼丁和皇后鎮之間的飛行，還一直有飛往納皮爾、尼爾森、新普利茅斯和北帕的地區航線，不僅給各個地區的民眾提供了旅行和交流的便利條件，還給新西蘭國內航空帶來了競爭，讓各地區民眾，不用花太多的錢就能出外旅行。
捷星公司表示，在新西蘭運營的所有4年中，一直都處於虧損運營，並且這些虧損在將來似乎並不會減輕，所以做出停飛決定。
正值聖誕高峰期 2萬乘客受影響
捷星宣布，鑑於11月30日之後，其渦輪螺旋槳服務的不確定性，將全面停止使用Q300飛機的地區航線。民眾已經預訂的11月30日之後的區域航線，將可以獲得全額退款，或者選擇其他替代選項。
捷星的這個變化將直接影響到2萬多名民眾。
捷星的對手新西蘭航空公司（紐航，AirNZ）迅速對捷星的退出消息做出反應，表示將為受影響的捷星航空客戶，提供折扣票價。
旅行社House of Travel的商務總監布倫特．托馬斯（Brent Thomas）說，捷星航空的決定對新西蘭這些地區來說，是一個重大打擊，尤其是在聖誕節假期之前的這個最差的時機。因為「新年期間旅行的人數眾多。」
「由於缺乏可用的航班，人們很難重新安排。這種變化就會意味著要多花錢，所以這真的很不容易」，他說。
「對於那些捷星即將停飛的地區的人們來說，這當然不是好事；另外從旅遊業的角度來看，這個變化也將產生潛在的影響。」會對來新西蘭旅遊的遊客產生衝擊，因為到這些停飛的地區旅行，將會更加不容易。
但捷星航空的首席執行官加雷斯．埃文斯（Gareth Evans）說，從來就沒有一個好時機來宣布縮減服務規模，這樣做是為了給即將失去工作的員工（他們大多數將在新西蘭提供工作）和受影響的乘客以時間，讓他們可以做其他的安排。
埃文斯說，捷星已經讓新西蘭的地區航線「大熱」。但考慮到市場狀況和運營區域業務的成本，在不久的將來幾乎不會有任何轉機。
去年，捷星航空在區域網絡的運營，共損失了2000萬元。該航空公司的噴氣式飛機業務占其業務的83％。
引入競爭 繁榮地區經濟
捷星航空的存在，對於降低眾所周知的昂貴的地區航線至關重要。
House of Travel旅行社的托馬斯說，「捷星航空運載大量乘客，因此那些乘客將不得不尋找替代航線，當然，在大多數情況下，都會轉向新西蘭航空。」
「我們真正知道的是，哪裏有競爭，從定價的角度來看，這都是件好事。從旅行者的可用性角度來看，也是如此。」
托馬斯說：「當他們想要在需要的時間、以合適的價格飛行，這就會變得更難。因為航空公司的定價方式一般都是，如果你沒能早點買到最低價位的機票，你就得購買更貴一些的機票。但是當沒有其他航空公司存在時，低價票的數量就會減少。」
對於旅行者來說，結果可能就是可用性（可選擇性）降低，機票價格上漲。
「那麼那些沒有機會提前預訂機票的人，受到的衝擊會最大，這些人通常是那些發生家庭問題的人或者是商務旅行者，他們不得不很晚才要訂機票。」
紐航「助力」 部長警告
同一天，紐航宣布，受影響的捷星客戶，將能夠在計劃允許的情況下，購買同一時間的紐航機票，單程票價不超過50元。
紐航的首席營收官卡姆．華萊士（Cam Wallace）表示，紐航承諾在燃油價格保持穩定的情況下，至少在2020年底之前，不提高其區域航線的最低起始票價。
「這意味著從納皮爾和新普利茅斯到奧克蘭，以及從納皮爾、新普利茅斯和尼爾森到惠靈頓的單程票價，將仍然保持在39元。從奧克蘭到北帕和尼爾森的起始票價，也將繼續從49元開始」。
就在其競爭對手捷星航空表示將停飛區域航線的當天，紐航的股價上漲了2.6%，達到每股2.75元。
區域經濟發展部部長善恩．瓊斯（Shane Jones），在對捷星從區域航線撤離表示「非常失望」的同時，也警告紐航，不要利用這個機會「敲詐」乘客。因為「從歷史上看，紐航一直在挑戰任何在各地區有重要影響力的對手。」
瓊斯說，儘管新西蘭政府擁有紐航51％的股份，但卻不能干預票價等運營事宜，但是「這並不意味著紐航獲得了免費通行證」。
為各地區貢獻巨大
捷星從一開始就一直在努力在區域飛行服務上賺錢，但由於運營「薄利」航線的成本不斷增加、以及新西蘭國內市場疲軟，一直在虧損線上掙扎。其競爭對手紐航，也表示新西蘭國內航班的運營在放緩。
捷星航空使用Q300飛機從奧克蘭到4個主要中心，以及惠靈頓和尼爾森之間，每週在區域網絡上飛行130個航班。
公司總裁埃文斯說，自2015年開始運營以來，捷星航空已為各地區帶來了低票價和行業競爭，並運送了130萬名乘客。
「我們的地區飛行團隊，幫助新西蘭人以較少的花費看到較多的國家，我們為取得的成就感到非常自豪。去年，我們有25％的地區乘客支付了不到50元的單程票價，而75％的客戶支付了100元以下的票價。」
捷星航空將繼續每週在奧克蘭、惠靈頓、基督城、達尼丁和皇后鎮之間，提供270班噴氣式飛機飛行服務，並且每週為澳大利亞和庫克群島提供多達100個國際航班服務。
埃文斯說：「從10月底開始，我們將把從皇后鎮到惠靈頓的航班增加1倍，達到每週6班，我們將繼續尋找國內幹線和國際航班的機會。」
你不用 它就沒
新西蘭先驅報（NZ Herald）的旅行編輯溫斯頓．奧德沃斯（Winston Aldworth），對於捷星撤出地區航線並不感到意外，因為新西蘭的國內航空市場，無論對捷星還是紐航都充滿挑戰。
奧德沃斯認為，捷星在地區運營不下去的另外一個重要原因，是新西蘭人對自己國家品牌的忠誠和偏愛。
文章說，儘管新西蘭民眾一般都知道，是捷星航空的存在，才迫使紐航降低了票價，並且很多人都從中受益，但新西蘭人仍然傾向於在紐航訂票而不去支持捷星。
文章說，捷星航空可能會說，他們從來沒有獲得過公平的骰子。在新西蘭，有關他們的負面新聞，似乎總會持續更長的時間。但實際上，捷星的可靠性和性能統計，通常與紐航的統計相似。
文章還引述一名地區機場的捷星員工的話說，即使在周圍沒有其他飛機即將降落的情況下，機場的管理團隊總是將捷星的橙色飛機停在離航站樓較遠的地方，讓人們看不到它。
文章最後說，「我們沒有使用它，那麼我們就會失去它」。
責任編輯：上官翎
