【大纪元2019年09月27日讯】（大纪元记者李扪心综合报导）澳航在新西兰的子公司捷星航空公司（Jetstar），本周三宣布将在今年11月30号，退出飞往新西兰4个地区中心的航班，这个决定给整个新西兰都带来了震动，不仅仅是直接受到影响的纳皮尔（Napier）、尼尔森（Nelson）、新普利茅斯（New Plymouth）和北帕默斯顿（北帕，Palmerston North）。
在过去四年里，捷星航空除了在5大中心城市——奥克兰、惠灵顿、基督城、达尼丁和皇后镇之间的飞行，还一直有飞往纳皮尔、尼尔森、新普利茅斯和北帕的地区航线，不仅给各个地区的民众提供了旅行和交流的便利条件，还给新西兰国内航空带来了竞争，让各地区民众，不用花太多的钱就能出外旅行。
捷星公司表示，在新西兰运营的所有4年中，一直都处于亏损运营，并且这些亏损在将来似乎并不会减轻，所以做出停飞决定。
正值圣诞高峰期 2万乘客受影响
捷星宣布，鉴于11月30日之后，其涡轮螺旋桨服务的不确定性，将全面停止使用Q300飞机的地区航线。民众已经预订的11月30日之后的区域航线，将可以获得全额退款，或者选择其他替代选项。
捷星的这个变化将直接影响到2万多名民众。
捷星的对手新西兰航空公司（纽航，AirNZ）迅速对捷星的退出消息做出反应，表示将为受影响的捷星航空客户，提供折扣票价。
旅行社House of Travel的商务总监布伦特．托马斯（Brent Thomas）说，捷星航空的决定对新西兰这些地区来说，是一个重大打击，尤其是在圣诞节假期之前的这个最差的时机。因为“新年期间旅行的人数众多。”
“由于缺乏可用的航班，人们很难重新安排。这种变化就会意味着要多花钱，所以这真的很不容易”，他说。
“对于那些捷星即将停飞的地区的人们来说，这当然不是好事；另外从旅游业的角度来看，这个变化也将产生潜在的影响。”会对来新西兰旅游的游客产生冲击，因为到这些停飞的地区旅行，将会更加不容易。
但捷星航空的首席执行官加雷斯．埃文斯（Gareth Evans）说，从来就没有一个好时机来宣布缩减服务规模，这样做是为了给即将失去工作的员工（他们大多数将在新西兰提供工作）和受影响的乘客以时间，让他们可以做其他的安排。
埃文斯说，捷星已经让新西兰的地区航线“大热”。但考虑到市场状况和运营区域业务的成本，在不久的将来几乎不会有任何转机。
去年，捷星航空在区域网络的运营，共损失了2000万元。该航空公司的喷气式飞机业务占其业务的83％。
引入竞争 繁荣地区经济
捷星航空的存在，对于降低众所周知的昂贵的地区航线至关重要。
House of Travel旅行社的托马斯说，“捷星航空运载大量乘客，因此那些乘客将不得不寻找替代航线，当然，在大多数情况下，都会转向新西兰航空。”
“我们真正知道的是，哪里有竞争，从定价的角度来看，这都是件好事。从旅行者的可用性角度来看，也是如此。”
托马斯说：“当他们想要在需要的时间、以合适的价格飞行，这就会变得更难。因为航空公司的定价方式一般都是，如果你没能早点买到最低价位的机票，你就得购买更贵一些的机票。但是当没有其他航空公司存在时，低价票的数量就会减少。”
对于旅行者来说，结果可能就是可用性（可选择性）降低，机票价格上涨。
“那么那些没有机会提前预订机票的人，受到的冲击会最大，这些人通常是那些发生家庭问题的人或者是商务旅行者，他们不得不很晚才要订机票。”
纽航“助力” 部长警告
同一天，纽航宣布，受影响的捷星客户，将能够在计划允许的情况下，购买同一时间的纽航机票，单程票价不超过50元。
纽航的首席营收官卡姆．华莱士（Cam Wallace）表示，纽航承诺在燃油价格保持稳定的情况下，至少在2020年底之前，不提高其区域航线的最低起始票价。
“这意味着从纳皮尔和新普利茅斯到奥克兰，以及从纳皮尔、新普利茅斯和尼尔森到惠灵顿的单程票价，将仍然保持在39元。从奥克兰到北帕和尼尔森的起始票价，也将继续从49元开始”。
就在其竞争对手捷星航空表示将停飞区域航线的当天，纽航的股价上涨了2.6%，达到每股2.75元。
区域经济发展部部长善恩．琼斯（Shane Jones），在对捷星从区域航线撤离表示“非常失望”的同时，也警告纽航，不要利用这个机会“敲诈”乘客。因为“从历史上看，纽航一直在挑战任何在各地区有重要影响力的对手。”
琼斯说，尽管新西兰政府拥有纽航51％的股份，但却不能干预票价等运营事宜，但是“这并不意味着纽航获得了免费通行证”。
为各地区贡献巨大
捷星从一开始就一直在努力在区域飞行服务上赚钱，但由于运营“薄利”航线的成本不断增加、以及新西兰国内市场疲软，一直在亏损线上挣扎。其竞争对手纽航，也表示新西兰国内航班的运营在放缓。
捷星航空使用Q300飞机从奥克兰到4个主要中心，以及惠灵顿和尼尔森之间，每周在区域网络上飞行130个航班。
公司总裁埃文斯说，自2015年开始运营以来，捷星航空已为各地区带来了低票价和行业竞争，并运送了130万名乘客。
“我们的地区飞行团队，帮助新西兰人以较少的花费看到较多的国家，我们为取得的成就感到非常自豪。去年，我们有25％的地区乘客支付了不到50元的单程票价，而75％的客户支付了100元以下的票价。”
捷星航空将继续每周在奥克兰、惠灵顿、基督城、达尼丁和皇后镇之间，提供270班喷气式飞机飞行服务，并且每周为澳大利亚和库克群岛提供多达100个国际航班服务。
埃文斯说：“从10月底开始，我们将把从皇后镇到惠灵顿的航班增加1倍，达到每周6班，我们将继续寻找国内干线和国际航班的机会。”
你不用 它就没
新西兰先驱报（NZ Herald）的旅行编辑温斯顿．奥德沃斯（Winston Aldworth），对于捷星撤出地区航线并不感到意外，因为新西兰的国内航空市场，无论对捷星还是纽航都充满挑战。
奥德沃斯认为，捷星在地区运营不下去的另外一个重要原因，是新西兰人对自己国家品牌的忠诚和偏爱。
文章说，尽管新西兰民众一般都知道，是捷星航空的存在，才迫使纽航降低了票价，并且很多人都从中受益，但新西兰人仍然倾向于在纽航订票而不去支持捷星。
文章说，捷星航空可能会说，他们从来没有获得过公平的骰子。在新西兰，有关他们的负面新闻，似乎总会持续更长的时间。但实际上，捷星的可靠性和性能统计，通常与纽航的统计相似。
文章还引述一名地区机场的捷星员工的话说，即使在周围没有其他飞机即将降落的情况下，机场的管理团队总是将捷星的橙色飞机停在离航站楼较远的地方，让人们看不到它。
文章最后说，“我们没有使用它，那么我们就会失去它”。
责任编辑：上官翎
