【大紀元2019年09月30日訊】（大紀元記者張威廉澳洲墨爾本報導）墨爾本可能會有更多的時尚咖啡廳、喧鬧的人群和午夜酒吧，但從關鍵領域來看，墨爾本至少比悉尼「落後十年」。
據news.com網絡新聞報導，澳洲聯邦政府負責城市、城區基礎設施和人口的部長塔吉（Alan Tudge）在《悉尼晨鋒報》的人口峰會上說，在新建道路和鐵路方面，悉尼領先於墨爾本。
墨爾本的人口增長速度在澳洲州府城市中是最快的，但基礎設施項目的積壓阻礙了墨爾本為應對人口增長所做的努力。這次峰會的另一名發言人說，墨爾本比悉尼落後一到兩個「經濟周期」，悉尼在分散和緩解城市擁堵方面正在取得進展，但墨爾本仍在解決中心商務區的擁堵問題。
但維州基礎設施廳長表示，塔吉只是在撈取「便宜政治得分」，維州正在致力於改善其交通網絡。
悉尼人口為520萬，墨爾本2.2％的人口增長率超過了悉尼1.8％的增率。
大量的海外移民移居到這兩個城市，墨爾本接收的從其它州移居過來的人口規模也在增大。到2030年代中期，墨爾本將超過悉尼，成為澳洲的最大城市。
悉尼和墨爾本都處於基礎設施繁榮階段，但悉尼的基礎設施建設處於領先地位，因為悉尼的西Connex高速公路第一階段開放通車，悉尼西北方向的鐵路已開始載客運營，CBD的輕軌也將在數月內開放，其它公路和鐵路項目正在建設或計劃中。
塔吉說：「澳洲人口每年增長1.6％，給城市的宜居性帶來了巨大壓力，特別是建房審批、基礎設施和服務沒能跟上步伐。悉尼和墨爾本最近10到20年就是這種情況，昆州東南部的情況稍微好一些。」
塔吉說：「在悉尼，基礎設施已經部分地趕上了，這是由於新州政府過去幾年在聯邦政府支持下的巨額支出。許多項目正在或即將開始，這將改變這座城市。」
「但在我的家鄉墨爾本，我們的一些基礎設施落後十年。」塔吉說，「後果是，我們城市的高速公路速度放慢，火車經常處於擁擠狀態，住房和建設並不能始終跟上人口增長的步伐，這給發展帶來了壓力。」
在這次峰會上，城市設計諮詢公司Ethos Urban的經濟主管麥克尼爾（Chris McNeill）說，悉尼的城市建設正在向前邁進。
麥克尼爾說：「即使作為一個驕傲的墨爾本人，我也絕對敬畏地仰望悉尼的基礎設施。特別是在悉尼進行的鐵路項目非常出色，它來自墨爾本某位政治家的支持。當然，墨爾本也有相當多的鐵路設施在建設或籌劃中。」
麥克尼爾曾說墨爾本比悉尼落後「一到兩個經濟周期」。
這是因為悉尼的發展正在創建三個不同的區域，一個是基於目前CBD的沿海城市，一個是以帕拉馬塔（Parramatta）為中心的中心城市，以及一個擁有多個樞紐的西部城市，包括彭里斯（Penrith），利物浦（Liverpool）和新的西悉尼機場（Western Sydney Airport）。其目的是使居民能夠在郊區生活、學習和工作，而不需要太多時間花在交通上。
麥克尼爾說：「墨爾本要在主要交通樞紐周圍擁有高密度就業和住宅，這是墨爾本需要趕上悉尼的地方。墨爾本社區比悉尼更集中，墨爾本還沒有像帕拉馬塔這樣的地區。」
墨爾本可能在新公路和鐵路項目上落後於悉尼，但並非在基礎設施建設方面停滯不前。
維州正在建造耗資110億澳元的、貫通CBD的新鐵路隧道，該隧道將在六年後建成。維州政府還宣布了建造通往墨爾本機場的鐵路線、以及郊區外環線項目，通勤者不必進入市中心就可乘火車穿過都市區。之外，聯邦政府還支持在墨爾本和吉朗之間建造耗資十億澳元的高速鐵路。
維州運輸基礎設施事務廳長艾倫（Jacinta Allan）對塔吉的評論不以為然，她說：「他一直在努力爭取廉價的政治得分，他顯然忽略了他家鄉發生的一些事情。他忽略了維州拆除了29個危險、擁擠的鐵路平交道口，延長了Mernda火車線，在Hoddle St，Yan Yean Rd，Chandler Hwy，Thompson’s Rd上進行的工程，這份清單還在繼續。」
艾倫說：「地鐵隧道項目、東北高速連線、西門隧道等，這些都是我們維州財政獨自啟動的數十億澳元的項目。」
艾倫說：「基礎設施建設高於政治，這是維持我們城市和州發展的動力。我們期待繼續與聯邦總理和副總理進行建設性對話，共同努力把事情做好。」
在《經濟學人》2019年發布的最宜居城市年度指數中，墨爾本名列第二，從三年前的冠軍位置滑落下來。維也納在過去兩年名列第一。悉尼在2019年緊隨墨爾本之後，成為全球第三大宜居城市。
責任編輯：李欣然
