site logo: www.epochtimes.com

墨爾本基礎設施建設落後悉尼十年

【字號】    
   標籤: tags: , , , ,

【大紀元2019年09月30日訊】(大紀元記者張威廉澳洲墨爾本報導)墨爾本可能會有更多的時尚咖啡廳、喧鬧的人群和午夜酒吧,但從關鍵領域來看,墨爾本至少比悉尼「落後十年」。

據news.com網絡新聞報導,澳洲聯邦政府負責城市、城區基礎設施和人口的部長塔吉(Alan Tudge)在《悉尼晨鋒報》的人口峰會上說,在新建道路鐵路方面,悉尼領先於墨爾本

墨爾本的人口增長速度在澳洲州府城市中是最快的,但基礎設施項目的積壓阻礙了墨爾本為應對人口增長所做的努力。這次峰會的另一名發言人說,墨爾本比悉尼落後一到兩個「經濟周期」,悉尼在分散和緩解城市擁堵方面正在取得進展,但墨爾本仍在解決中心商務區的擁堵問題。

但維州基礎設施廳長表示,塔吉只是在撈取「便宜政治得分」,維州正在致力於改善其交通網絡。

悉尼人口為520萬,墨爾本2.2%的人口增長率超過了悉尼1.8%的增率。

大量的海外移民移居到這兩個城市,墨爾本接收的從其它州移居過來的人口規模也在增大。到2030年代中期,墨爾本將超過悉尼,成為澳洲的最大城市。

悉尼和墨爾本都處於基礎設施繁榮階段,但悉尼的基礎設施建設處於領先地位,因為悉尼的西Connex高速公路第一階段開放通車,悉尼西北方向的鐵路已開始載客運營,CBD的輕軌也將在數月內開放,其它公路和鐵路項目正在建設或計劃中。

塔吉說:「澳洲人口每年增長1.6%,給城市的宜居性帶來了巨大壓力,特別是建房審批、基礎設施和服務沒能跟上步伐。悉尼和墨爾本最近10到20年就是這種情況,昆州東南部的情況稍微好一些。」

塔吉說:「在悉尼,基礎設施已經部分地趕上了,這是由於新州政府過去幾年在聯邦政府支持下的巨額支出。許多項目正在或即將開始,這將改變這座城市。」

「但在我的家鄉墨爾本,我們的一些基礎設施落後十年。」塔吉說,「後果是,我們城市的高速公路速度放慢,火車經常處於擁擠狀態,住房和建設並不能始終跟上人口增長的步伐,這給發展帶來了壓力。」

在這次峰會上,城市設計諮詢公司Ethos Urban的經濟主管麥克尼爾(Chris McNeill)說,悉尼的城市建設正在向前邁進。

麥克尼爾說:「即使作為一個驕傲的墨爾本人,我也絕對敬畏地仰望悉尼的基礎設施。特別是在悉尼進行的鐵路項目非常出色,它來自墨爾本某位政治家的支持。當然,墨爾本也有相當多的鐵路設施在建設或籌劃中。」

麥克尼爾曾說墨爾本比悉尼落後「一到兩個經濟周期」。

這是因為悉尼的發展正在創建三個不同的區域,一個是基於目前CBD的沿海城市,一個是以帕拉馬塔(Parramatta)為中心的中心城市,以及一個擁有多個樞紐的西部城市,包括彭里斯(Penrith),利物浦(Liverpool)和新的西悉尼機場(Western Sydney Airport)。其目的是使居民能夠在郊區生活、學習和工作,而不需要太多時間花在交通上。

麥克尼爾說:「墨爾本要在主要交通樞紐周圍擁有高密度就業和住宅,這是墨爾本需要趕上悉尼的地方。墨爾本社區比悉尼更集中,墨爾本還沒有像帕拉馬塔這樣的地區。」

墨爾本可能在新公路和鐵路項目上落後於悉尼,但並非在基礎設施建設方面停滯不前。

維州正在建造耗資110億澳元的、貫通CBD的新鐵路隧道,該隧道將在六年後建成。維州政府還宣布了建造通往墨爾本機場的鐵路線、以及郊區外環線項目,通勤者不必進入市中心就可乘火車穿過都市區。之外,聯邦政府還支持在墨爾本和吉朗之間建造耗資十億澳元的高速鐵路。

維州運輸基礎設施事務廳長艾倫(Jacinta Allan)對塔吉的評論不以為然,她說:「他一直在努力爭取廉價的政治得分,他顯然忽略了他家鄉發生的一些事情。他忽略了維州拆除了29個危險、擁擠的鐵路平交道口,延長了Mernda火車線,在Hoddle St,Yan Yean Rd,Chandler Hwy,Thompson’s Rd上進行的工程,這份清單還在繼續。」

艾倫說:「地鐵隧道項目、東北高速連線、西門隧道等,這些都是我們維州財政獨自啟動的數十億澳元的項目。」

艾倫說:「基礎設施建設高於政治,這是維持我們城市和州發展的動力。我們期待繼續與聯邦總理和副總理進行建設性對話,共同努力把事情做好。」

在《經濟學人》2019年發布的最宜居城市年度指數中,墨爾本名列第二,從三年前的冠軍位置滑落下來。維也納在過去兩年名列第一。悉尼在2019年緊隨墨爾本之後,成為全球第三大宜居城市。

責任編輯:李欣然

評論